sgd 发表于 2011-4-1 15:08 static/image/common/back.gif
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这种轴承叫轴连轴承，通常没有注油孔，“一次注脂，终生使用”。
楼主发的那张图，其下的注孔干嘛使的呀？;P
，“一次注脂，终生使用”。
本帖最后由 孤月燎 于 2011-4-2 10:51 编辑
我见过这东西，是汽车水泵上的，江苏常州那边做的很多，那个老板说是给宝马车配的，他买我们的机床来车轴承套和轴。我见过的里面是有黑的像塑料的东西，但不知道是什么
本帖最后由 草原蒙狼 于 2011-4-2 12:42 编辑
;P
楼主可不可以考虑一下低熔点合金，我在百度上看了看，有在92℃熔化的合金。
低熔点合金，是指熔点低于232℃(Sn的熔点)的易熔合金；通常由Bi、Sn、Pb、In等低熔点金属元素组成。低熔点合金常被广泛地用做焊料，以及电器、蒸汽、消防、火灾报警等装置中的保险丝、熔断器等热敏组件，是一类颇具发展潜力的低熔点合金新型材料。
低熔点合金包括 47℃低熔点合金 50℃低熔点合金 55℃低熔点合金 60℃低熔点合金 70℃低熔点合金 92℃低熔点合金 120℃低熔点合金 138℃低熔点合金 180℃低熔点合金
不知道可行不？
回复 sgd 的帖子
你说的微小移动是指的轴承的大径、小径、滚珠之间的间隙吗？轴承轴向微小移动应该是轴承固有特性吧？我也是菜鸟级别的，了解不太多
sgd 发表于 2011-4-1 14:52 static/image/common/back.gif
回复 zhouxwell 的帖子
销子、顶定螺钉、弹性钢丝等轴承防窜方案，目前有部分厂商在使用。但其缺点是无法实 ...
你要求目标值是1T-2T，1T-2T的纯轴向力之下，这个轴承还能用吗？不知道你考虑过这个问题没有。
如果外圈实在不能加工，而必须是通轴的连接方法，而且你希望是一体。
用强力固持胶可以，或者试试高强度螺纹锁固胶。
如果还不行，就采用粘接的方式，就是想害怕大侠说的双组份胶之类的，把两者粘接起来。
关键是你要向胶厂家说明你要的是粘接金属-金属的AB胶，固化时间多少分钟（给你预留装配时间，这时可以选间隙配合了）
而且要选大品牌的，人家齿轮都能粘的住，何况1-2T力，只是导致你产生过大轴向力的原因不排除，轴承在1T-2T的纯轴向力之下还是要损坏。
哥俩好。工作温度100度以内问题没有
感觉还是采用定位销子比较稳妥。
简单，采用180度PU热熔胶填充，将轴承加热到200度左右填充，冷却后很硬，能承受载荷，当温度达到80度左右时，它会软化，1吨的剪力可将其切断
回复 一两酒 的帖子
一两酒大侠还是误解了楼主帖子的要求和我的回复。
楼主在11楼的点评里和孤月燎社友在22楼里已经说清楚，这个轴承是”发动机水泵用的“。
楼主在11楼的点评中还说请楚，“当前普遍采用的方法就是：较大的过盈量+厌氧胶，产生大约2吨的拉力。但随着产品要求的不断提高，对个别产品来说这种工艺已经满足不了要求了”。
应该是楼主从破解别人的产品看到一种对于他而言的新工艺。在破解的工件中发现了一个卡在轴承安装孔和轴承外圈之间一个密闭空间内，似乎是塑料制作的一个圈，然而不知道如何制作出这个圈，多次试验均不得其法，这才有了这个帖子。
这本来是个非常简单明了的问题，只是不知道为何会有了各种回答出来。
这其实已经是个现成的、成熟的工艺，只不过是楼主不知道，帖子中给出其它回答的社友也不知道而已。
我在15楼的回复是正解，无需置疑。