re: 每周一贴发动机知识——微粒捕捉器
飞车在就喷油泵上做手脚.如果喷油泵能正常工作飞车现象是不会出现的.Re: 每周一贴发动机知识——微粒捕捉器
飞车是转速操过设计转速，是一种很危险的工况。微粒捕捉器是现在较难的一种改进排放的技术。在柴油机上很有必要。柴油机技术不比汽油机差，只是有很多差别。在中国还没有推广开来。燃油不一样。汽油采用点燃，柴油是压燃的。Re: 每周一贴发动机知识——微粒捕捉器
是不是有環保這方面的原因呢?因為我見到的柴油机一般都比較臟兮兮的﹐机体上全是油污﹐排气管上也是﹐有時還有
泄露的現象發生﹐而且一般体積和噪音都很大﹐啟動還要傅用很大的外力壓燃﹐不過在
農村里倒是挺多見的﹐柴油机受環境溫度影響較嚴重﹐在比如在冬天啟動机器就比較困難
還要加入啟動液及在泠卻箱中加入熱水 效果才會好一點的 提一下 就是 可能是由于技術原因
柴油机的故障率很高 經常出現燒瓦現象
小弟一些愚見﹐各位老大不要見笑啊﹗
Re: 每周一贴发动机知识——微粒捕捉器
看来我们这里的专家还是很多的怎么当初就没认出来替我顶下工作呢？
本版的副版还在增加
请大家踊跃报名阿
另，楼上的老兄似乎说的是农用柴油机吧？
柴油机，农用的和车用的差别是很大的，车用的现在大多都是用进气预热来改善启动性
而且，如果使用增压技术，柴油机的高原特性也可以得到解决
Re: 每周一贴发动机知识——微粒捕捉器
新人路过。在欧洲的汽车市场，柴油发动机在KZF的应用，甚至取代汽油，是目前的一个研发方向。对于柴油发动机目前唯一的难题，就是楼主所说的，有害气体排放的净化，包括以C为主成分的微粒及以NO，NO2为主的氮化物。至于柴油机噪音大，目前柴油机在尾气排放系统中，都配有消音系统，应该不成问题。
对于微粒排放的净化，楼主所说的微粒过滤器及催化再生，现在欧洲的法国也有一定的成效了，而且也在小型汽车中批量的使用了。而且欧洲近几年的汽车发动机发展讨论会议，都围绕此主题。
至于欧III标准的话（对与柴油发动机），通过对发动机的自身改进，如高压喷射，Drall(不好意思，不知道如何翻译)，等发动机性能的改进，可以达到的。但对与08欧洲要执行的欧4标准，就必须要配有微粒过滤器及催化再生了。 另外，此系统价格有一定程度的高哦，具了解一般在1800欧元吧。
小弟一点个人观点。很希望跟各位大侠们探讨。
Re: 每周一贴发动机知识——微粒捕捉器
<P>原帖由 老鹰 发表请教斑竹，既然柴油机可以达到欧3排放，柴油又便宜，为什么我们的柴油轿车那么少呢？ </P>
<P>柴油便宜，但是柴油机贵啊，还有就是我们国家的清洁柴油机做的还不够好，</P>
<P>还有油品质量的问题，需要炼油行业的支持，</P>
<P>还有就是政策导向的问题。</P>
Re: 每周一贴发动机知识——微粒捕捉器
柴油机的优势在于其热效率比汽油机高，但是因其压缩比高，噪音和振动比汽油机大，并且也确实比汽油机笨重，这就限制了它在轿车上的应用，即使是最好的柴油机，振动也比一般的汽油机大。再就是，柴油的价格比汽油高。Re: 每周一贴发动机知识——微粒捕捉器
用同样的减震，肯定压缩比大的振动大。
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