每周一贴发动机知识——微粒捕捉器

lwj104962423

飞车在就喷油泵上做手脚.如果喷油泵能正常工作飞车现象是不会出现的.

clio3

飞车是转速操过设计转速，是一种很危险的工况。微粒捕捉器是现在较难的一种改进排放的技术。在柴油机上很有必要。柴油机技术不比汽油机差，只是有很多差别。在中国还没有推广开来。燃油不一样。汽油采用点燃，柴油是压燃的。

skudy

是不是有環保這方面的原因呢?
  X8 M8 K6 B8 S$ e6 {; d/ Y2 x因為我見到的柴油机一般都比較臟兮兮的﹐机体上全是油污﹐排气管上也是﹐有時還有
泄露的現象發生﹐而且一般体積和噪音都很大﹐啟動還要傅用很大的外力壓燃﹐不過在
: ]  [9 W7 M+ x  C+ V3 t農村里倒是挺多見的﹐柴油机受環境溫度影響較嚴重﹐在比如在冬天啟動机器就比較困難
$ z% V2 q' D: @& {0 v還要加入啟動液及在泠卻箱中加入熱水 效果才會好一點的 提一下 就是 可能是由于技術原因
柴油机的故障率很高 經常出現燒瓦現象
小弟一些愚見﹐各位老大不要見笑啊﹗

无线风筝

看来我们这里的专家还是很多的
怎么当初就没认出来替我顶下工作呢？
5 D5 h; N+ @0 r本版的副版还在增加
% s2 G6 b6 K2 [8 Z请大家踊跃报名阿
+ Y  Q, s; h. @0 V) s
另，楼上的老兄似乎说的是农用柴油机吧？
5 L( I- k/ d- f9 b! ?: x柴油机，农用的和车用的差别是很大的，车用的现在大多都是用进气预热来改善启动性
5 G1 I* m4 R: q5 ?/ n; d9 o0 w而且，如果使用增压技术，柴油机的高原特性也可以得到解决

hzyuan

新人路过。
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; s' o3 d  L7 O在欧洲的汽车市场，柴油发动机在KZF的应用，甚至取代汽油，是目前的一个研发方向。对于柴油发动机目前唯一的难题，就是楼主所说的，有害气体排放的净化，包括以C为主成分的微粒及以NO，NO2为主的氮化物。至于柴油机噪音大，目前柴油机在尾气排放系统中，都配有消音系统，应该不成问题。
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1 m" K4 i* ~2 C对于微粒排放的净化，楼主所说的微粒过滤器及催化再生，现在欧洲的法国也有一定的成效了，而且也在小型汽车中批量的使用了。而且欧洲近几年的汽车发动机发展讨论会议，都围绕此主题。

至于欧III标准的话（对与柴油发动机），通过对发动机的自身改进，如高压喷射，Drall(不好意思，不知道如何翻译)，等发动机性能的改进，可以达到的。但对与08欧洲要执行的欧4标准，就必须要配有微粒过滤器及催化再生了。 另外，此系统价格有一定程度的高哦，具了解一般在1800欧元吧。


小弟一点个人观点。很希望跟各位大侠们探讨。

fwl8118

原帖由 老鹰 发表 ( _6 ]1 N! N, ~7 i; W 请教斑竹，既然柴油机可以达到欧3排放，柴油又便宜，为什么我们的柴油轿车那么少呢？

, g- ?$ p7 Z( j. b: B$ f

柴油便宜，但是柴油机贵啊，还有就是我们国家的清洁柴油机做的还不够好，

还有油品质量的问题，需要炼油行业的支持，

( N9 y4 {* F, S) a" [; }% x. v

还有就是政策导向的问题。

益丰

柴油机的优势在于其热效率比汽油机高，但是因其压缩比高，噪音和振动比汽油机大，并且也确实比汽油机笨重，这就限制了它在轿车上的应用，即使是最好的柴油机，振动也比一般的汽油机大。再就是，柴油的价格比汽油高。

fwl8118

用同样的减震，肯定压缩比大的振动大。