我好象听人讲过,汽车的变速箱齿轮是精模锻出来的,锻出的精度可以到5级
回复 41# vic0vic
这种模锻的优点就是加工成本低，效率高。缺点就是精度相对比较低。
回复 40# 刘景亚
图就很简单的，就是一个静止的太阳轮和一个行星轮。
蜗杆蜗轮的问题也很重要，平二包你们学校应该一直在研究，就是想请教一下这块小型化方面现在研究到什么程度了。我现在用的德国D公司的蜗杆蜗轮能够做到动态自锁的传动效率非常低，只有25%，行星加电磁刹车的可靠性又不够，所以希望从改变传动方式上着手。
回复 43# bubu01
看来你已经就这个问题搜索查询了一些资料。
是的，这个研究我们实验室一直在做。二次包络蜗轮蜗杆的发明人张光辉教授，应该算是我的导师的老师了。
对你提的这个问题，坦白地讲，我并不十分清楚，因为我本人的研究方向并不是侧重蜗轮蜗杆的。
但我觉得中心距100mm，应该没有问题。因为这并不算太小，也算不上是微型齿轮，应该没有难度。我做的东西，很多中心距都不到1mm（少齿差行星传动）。
如果你想了解更详细的东西，可以联系我们实验室咨询一下。
谢谢版主
学习了
我记得听过一个什么格里森齿轮
了解的朋友能否给介绍下
回复 44# 刘景亚
抛一个问题出来，现在的伺服精密传动，对间隙要求是非常严格的，请问楼主，现在都有哪些消除齿隙的办法呢， 各自有什么样的优缺点？包括理论上的，加工难度上的 ，安装上的等等，以后齿轮磨损了， 还要进行后续调整等的方法？
回复 47# 哈奇
这个问题非常好，很有意义。只可惜我的水平有限，对该问题不能做出完整的回答，只能说一下自己的认识。
消除齿隙方法之一我觉得可以通过设计新型的共轭齿廓来实现。
齿轮磨损后的调整，有一种变齿厚的蜗轮蜗杆思路可以借鉴。
期望其他大侠也踊跃参与讨论。
我知道调整两个齿轮的中心矩，是个比较可行的办法，调整到两个齿轮没有间隙为止，缺点就是不利于齿轮的润滑，加速齿轮的磨损！
我觉得现在的汽车齿轮大多都是766等级的，但是热处理变形始终是一大难题，如果采用磨齿那么这热处理就不是问题了
但问题是磨齿机价钱贵，所以加工成本高的很
请问大家有没有其他的加工方法呢
我也学习学习