中位时无杆腔的单向阀液控口受限于节流阀而短暂憋压，导致KY1单向阀关不严。
根据你的原理图，若采用平衡 ...
英德康 发表于 2010-6-9 22:50 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
谢楼上指导，你所说的节流阀短暂憋压导致KY1单向阀关不严，
之前我所理解的由于系统中的无杆腔端设置了蓄能器，可利用它来补偿并最终实现保压。
假如KY1单向阀还是关不严，那么除了你的平衡阀方法，我是否可以直接将D3 设置为ON
状态来实现保压呢？
应该是图画错国,或者慢慢增压实验~
回复 48# 金话筒
我的工作过程是油缸顶出后要求活塞杆出力恒定在一定数值，不用伺服控制，比如要求保载在5吨（5-10之间）
原理图改变的原因是我理解回路节流造成的背压在换向阀回中位短时间按内压力下降，造成推力增大，加单向阀的目的是防止有杆腔的压力家少，
版主说的用平衡阀我的考虑一下
回复金话筒
我的工作过程是油缸顶出后要求活塞杆出力恒定在一定数值，不用伺服控制，比如要求保载在5吨 ...
linblackforest 发表于 2010-6-10 12:39 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
理论上，（动力源）定量泵输出在一定范围内是恒定的，这样活塞杆的输出也应该是变化不大的，
难道你的负载总是有变动的么？
“你的工作过程是油缸顶出后要求活塞杆出力恒定在一定数值”，
当然对于某一个状态而言（快进或工进）应该是恒定的，
关注中，看起来楼主的思维逻辑比较特别，期待高手来解答，晚辈学习中
我是看到你提供的那些数据才知道你的负载变化非常大的，你提供的系统压力24.6在无杆腔的压力是24.59.，而有杆腔回油在节流阀那里成了31.92。这种情况除非油缸遇到了向右的拉力。
基于以上原因才想到让你说一下负载情况，但是你还是没有能讲述清楚负载情况。
是不是我的理解有误，请你解释一下31.92压力的来源。
本帖最后由 英德康 于 2010-6-10 21:43 编辑
谢楼上指导，你所说的节流阀短暂憋压导致KY1单向阀关不严，
之前我所理解的由于系统中的无杆腔端设置了 ...
浦江思南 发表于 2010-6-10 09:31 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
浦江你好，由于液控口先导开启比，开启压力将数倍于关闭压力，若液控口由于节流阀憋压使单向阀不能正常关闭，则利用蓄能器的保压效果相对微弱。将D3设置为ON，换向阀处于中位开通,A/B口直接回油箱，此时液控口压力为零，可以保证单向阀关闭，是个好办法。
回复 55# 金话筒
负载力变化从零到设定值（5到10吨，执行缸径90，1/2）
39.2高压产生的主要原因是及节流调速在回油路
回复 51# 浦江思南
确实可以就成为一个典型的液压锁，没有了差动回路，不过能解决挺好的敏 感谢
回复 54# 浦江思南
我用压力表设定压力没到达设定值保压，设定值在4Mpa-16Mpa之间