卡特e240挖掘机发动机油门自动控制常见故障及安全隐患
e240挖掘机发动机油门自动控制系统常见故障及安全隐患1 aec系统工作原理aec系统是对高、低两速进行限位的油门自动控制系统，利用蜗轮蜗杆来改变油门限位杆件左右移动，控制发动机转速，从而使工作时发动机油门处于高速位置，空载时发动机油门处于低速位置。
1.1 加速
操纵杆移动时，液压信号传递给abc压力开关 8，开关8闭合，aec开关9置on位，工作模式开关10置i(或ii、ⅲⅱⅰ)位，三路信号输入给控制器7，控制器7处理此信号后输出电流至备用开关4 (0ff)abc继电器6，继电器6工作，常开触点a闭合，常闭触点b断开。电流由蓄电池十一电源开关2一保险丝盒3一限位触点c一继电器触点a—aec 马达5绕组一地，构成闭合回路。马达5转动，带动蜗轮转动180。，将油门推至高速位置，使发动机加速至2380 r／m5n。由于马达5的机械联动作用，加速至高速位置后，触点c断开，触点d闭合，使马达5加速的闭合回路断开，马达停止转动，发动机油门保持在高速位置。此时发动机在额定转速下工作。
1.2 降速
操纵杆回到中位时，无液压信号给aec压力开abc关8，开关8断开。控制器7接收到此信号3s后，若开关8仍断开，则切断sol.b十端输出电流。继电器6失电，触点a断开，常闭触点b闭合。蓄电池的电流经触点d一触点b— aec马达5绕组一地，构成闭合回路。马达5转动，带动蜗轮继续转动1800，将油门由高速位置推至低速位置，使发动机转速降至1300 r/min。由于机械联动作用，触点d断开，触点c闭合使马达5降速的闭合回路断开，马达5停止工作，发动机处于低速运转，以达到节省燃油之目的。
卡特e240型挖掘机的发动机油门自动控制系统安全隐患及常见故障有：
（1）断电或电子控制器出现故障时，涡轮蜗杆驱动系统锁紧，不能复位到怠位置 （2）操纵杆回至中位后，发动机油门不能自动降至低速，一直处于高速位置。
（3）操纵杆动作时，发动机油门不能自动加速一直处于低速位置。
欢迎大家讨论提供更好的解决方案。
谢谢版主。 1，有没有可能在涡轮上装个弹簧，拉到旁边的结构上。这样断电时，在弹簧复位的拉力下，涡轮能往回转动，油门齿条也回到怠速位。相应的，加速时要求的力就比原来的大了，要能克服弹簧的固有拉力。当然，说起来是很简单的事。
2、3，估计有可能是继电器的问题，有的时候继电器看着是插在那个插座上，其实那么多脚，有可能是松了，得每个都俺紧一遍。哪个动作该动而却没动，那么这个动作该有哪个继电器驱动，就去查找这个继电器实际到底动了没有。 本帖最后由 英德康 于 2009-12-28 22:04 编辑
我在设备配套中常见的电子调速的驱动形式多采用电磁驱动（拉力：7公斤）、电机线性驱动（60公斤）、电液先导驱动（90公斤）等方式。
1，电磁驱动由于功率小多用于固定机械，我们不在这里讨论。
2，DC电机线性油门驱动器由于构造简单，成本低，安装方便，在工程机械上应用比较广泛，不少公司用其开发整机节能控制产品。但缺点也是显而易见，精度低，反应慢，故障或断电时不能自动复位到怠速。样本见附件。
3，电液比例驱动在林德和力士乐的产品手册上可以查到。精度高，反应速度快，具备“FAILSAFT故障保全”功能。林德产品为电液比例先导驱动器用在柴油叉车发动机节能上，力士乐产品为电液比例伺服驱动器，伺服反馈，精度高，反应速度快，就是价格高。 楼主解疑 先导225-7挖掘机行走没有自动加油 一直在怠速 其他各动作都能自动加油 就行走不能
原先是先导管 电磁阀组先导滤芯旁边先导管P2爆了 我们更换后PO又爆了更换先导滤芯后把先导压力调节内六角螺栓往外调了4/1圈然后试机出现上诉问题十来分钟后 PO管再次爆了 （油管我们临时用铁丝捆住可能没有捆紧）
想咨询是不是压力低了？如果低为什么别的所以动作又正常?还有为什么老是爆管?
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