关键的东西太多了
航空发动机最关键的是稳定性。汽车中途熄火没事，你飞机在天上一熄火就全部歇菜，所以如何保证航空发动机的运行很关键。
第二是动力。为什么动力低？航空发动机有一个很关键的数据叫：增压比。人家发动机的增压比可以做到很高。而我们的发动机做不到，因为增压高了以后材料受不了。所以这个受制于材料。那么材料哪里来？高精度合金钢如何炼制，如何热处理，还是用其他的材料，其次还有这些材料如何连接？铆接？还是用其他的办法？还有发动机内的涡轮叶片，中国很多都没法制造出来。这些还只是皮毛中的皮毛。
第三是大飞机的机身。人家可以几米的机身，复合材料一次成型，我们能不能做到？不能。包括连复合材料的质量都不过关。
还有很多很多。。。可以说，几乎从飞机上随便敲一块下来得东西，都要敲脑门子的。
基础工业薄弱到了触目惊心的地步，就是这个结局。
一起上课认识的，中国商飞供应链部门的，也侃了一下大飞机的制造的事，问题的根源，大家都明白，整个工业体系的落后，不是某个点问题，也侃了一下他们现在研发的门槛，基本前几年还招国内的，现在基本是国外名校研究生，不乏MIT，剑桥的，国内小硕难挤进，我当时还是蠢蠢的问了，那你们人力成本很高啊，招来人家一脸不屑，还有一点人家上学费用全额报销。。。。
老鹰 发表于 2009-9-2 06:54 static/image/common/back.gif
4# caigc
航天发动机不都搞了么？大飞机的发动机难在哪里，请高手们讲解。
关键航天发动机是一次性的，目前中国航天发动机技术与外国先进的也差20到30年，我们国家航天发动机可以说比大飞机发动机问题还多，往往造10个才合格一个，所以飞一个上天是花了血本的。为何说大飞机发动机不行，因为要求安全系数很高无法通过国外的机构认证（这里才是关键），按航天发动机的造法大飞机上市场卖价格高了就不行了没竞争力。
材料是关键， 现在国内的材料性能都不稳定
没造过飞机，不是很了解。。。。
还没搞到那个机 上
路过，留下脚印
老鹰 友好！
你的观点不太对！笔记本？你在外国买笔记本没有事！你买芯片试试——搞不好你就进（笆篱子）去了！
材料，性能差，达不到受力、疲劳等要求；精度，精度相差1到2个级别；没经验。