装载机的应用技术，谁家最好？
评判厂家装载机优劣应从综合数据来分析，例如：环保，行走及工作机构的效率，操作舒适程度等。否则指明道姓评判哪家装载机优劣是件费力不讨好的事。各位大侠是否能从装载机各项技术应用的经验方面交流一下，评价各自优劣：以环保为例，目前都汽车采用国III或国IV的发动机，电子控制。发动机燃烧充分，车辆行走变速与发动机油门联动，实现整机节能控制。
目前在国内工程机械很少用电子控制的发动机，多数还是采用机械控制的发动机。为了达到环保要求，不少企业都在搞电子油门，实现发动机怠速节能，或整机节能控制。目前各厂家装载机的电子油门有采用DC步进电机，DC伺服电机的，机械液压反馈的，电液比例伺服反馈的和机械液压与电液比例控制的。
DC电机的油门成本低，结构和安装简单，缺点是断电或电子故障时不能自行复位（即：复位到发动机怠速）。
液压油门种类较多，具备断电或故障自行复位功能，安全性能好，进口装载机应用较多。 ……目前各厂家装载机的电子油门有采用DC步进电机，DC伺服电机的，机械液压反馈的，电液比例伺服反馈的和机械液压与电液比例控制的。……
英德康 发表于 2009-4-25 09:28 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
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英德康友好！
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我将你的上面那段话进一步明确细分，你看对否？
目前各厂家装载机的电子油门：
A、有采用DC步进电机控制的。
B、有DC伺服电机控制的。
C、有机械液压反馈控制的。
D、有电液比例伺服反馈控制的。
E、有机械液压与电液比例控制的。
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你在一楼还提到：
DC电机的油门成本低，结构和安装简单，缺点是断电或电子故障时不能自行复位（即：复位到发动机怠速）。
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我要问的是：如果断电或电子故障，DC伺服电机不也是不能自行复位吗？
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syw090426---06.55 本帖最后由 英德康 于 2009-4-27 09:35 编辑
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英德康友好！
我要问的是：如果断电或电子故障，DC伺服电机不也是不能自行复位吗
syw开门造车 发表于 2009-4-26 06:54 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
细分很清楚，谢谢开门造车友关注。
关于你提出的问题，我想应该是的，但也有例外。我见过国外的伺服电机驱动器上装电磁离合器的，断电后电磁离合器在片式弹簧作用下释放，驱动器主轴由外部回位弹簧驱动下复位。
所以，在设计发动机电子油门时，应考虑到断电复位的功能，或称FAIL SAFE即故障安全自保功能。对于工程机械的发动机油门控制更是如此。 中国的装载机产能过剩，厂家想尽一切办法压缩成本，然而利润还是非常小或者赔钱在造，品质肯定受到影响。 自复位电子油门是装载机不错的选择。 中国的装载机产能过剩，厂家想尽一切办法压缩成本，然而利润还是非常小或者赔钱在造，品质肯定受到影响。
黄牛 发表于 2009-4-30 19:45 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
近来不少厂家在开拓海外市场，国外客商从观看到关注，从买便宜到主动要求工厂升级改造。
最近应邀在几个厂家做了调查，用户普遍感到国产机械质量在提升，对于升级技术要求很多，但归纳起来三条，操作舒适，控制准确，节能。看似简单，我们还是听听厂家的细述吧。
1，操作舒适：有些厂家采用动力换挡变速箱，有的采用手动拉杆，有的采用电子换挡手柄。但在操作行走换挡时，都会感觉变速箱换挡有冲击，一档还好，升挡以后有明显冲击，伴有停顿感。
2，控制准确：目前厂家多数时液控多路换向阀，在操作液压手柄时，空行程较大。若用于辅助机具时，微动较难控制，效率低。
3，节能：多数厂家节能技术运用较少，从看到的情况看，节能技术局限于怠速节能，即：在工作手柄回到中位时，发动机自动回到怠速位置。重载控制，即：在摇杆推到极限位置时，发动机油门开度最大，最大发挥发动机功率。上述技术与国外同行差距较大。
工程机械的网友应都有同感，欢迎大家讨论，为中国工程机械走出国门请献计献策。
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