阀610应该是三位四通阀，，不是二位四通阀，，我没见过谁画原理图还画出阀的过渡机能的，，再说了，过渡位应该是三个，，不是一个，，
这样的话，，阀150就不能是液压锁，，液压锁是不能和O型中位机能的换向阀联合使用的，，个人认为它应该是起平衡阀的作用，，
另，，阀150的两个弹簧，，一个是导阀上的，，一个是主阀上的，，
本帖最后由 邢春波 于 2009-3-20 22:30 编辑
请问，过渡位应该是三个，而不是一个是什么意思？
另外，我说的液压锁不是彼液压锁，我指的是该阀在这里相当于液压锁。
请版主出来释疑。
个人看法：
610用于控制马达的速度变化及转向，实现无级调节效果
150是610的开关，同时可以起到紧急制动的效果，150好像具备阀芯位置检测功能，可确保运行时的安全性。
可能说得不对，还要看这两个阀的通径大小以及运行时的动作顺序。如果有动作表之类的，希望楼主提供。
关于过渡位，，可以看一下手册或者样本上的二位四通阀的那部分，，有图的，，至于为什么，，我就不知道了，，太复杂了，，哈，，
阀150，，个人认为，，不是制动阀，，制动阀用在马达的回路上，，不但可以吸收冲击，，还起给马达补油的作用，，阀150满足不了这些要求，，
指出楼主该液压原理图中的一处错误。
图中的24单向节流阀应该和25液压锁位置互换。
否则现在的位置将会导致液压锁失去作用。
因为24单向节流阀会导致液压锁无法锁紧。
请大家看图。
流量压力比较大的系统要用液控的换向阀，但控制上还要用电的，所以就要考虑用电液换向阀
学习了谢谢高手啊啊啊
能不能说下这组阀控制的马达工况
阀的设置都是根据工况来的
我公司用比例阀控制油缸，因其中位泄漏量大，所以当需要油缸在行程中间停止时，活塞总是几秒钟要摆动一下，为了解决这一问题我们就是在比例阀与油缸间加了一个电磁球阀，当需油缸在中间位停止时，让电磁球阀充当液压锁的角色。使活塞稳定。