有没有能精加工圆管内壁的专机或厂家
如图所示，材质304，圆管内径90.8mm，长296/356两种规格。内径圆柱度要求0.05，精度较高。壁厚最优是0.8，但是如果太薄影响到了内径精度可以放宽到2.5。之前看到过类似加工视频，应该有专机。另外不知道加工发动机缸套的床子能不能加工。
装夹变形都有5个丝了。
有批量搞专机好。 谁设计的，拉出去叼 304想做到0.05不太可能，汽车缸套是铸铁，强度高，不变形，
尹志春 发表于 2023-12-7 20:05
304想做到0.05不太可能，汽车缸套是铸铁，强度高，不变形，
在夹具上要做文章。
用模具？多个模具修正，花键不就是拉出来的嘛 0.8厚，做型材，
或有类似型材，退火整形，
机工加2，壁厚没有问题，先做，后做外，
材质改成303. 喂我袋盐 发表于 2023-12-7 19:51
谁设计的，拉出去叼
新开了一贴，讲了下这个为啥得搞这么个高精管:sleepy:
xueqingchao 发表于 2023-12-8 10:35
0.8厚，做型材，
或有类似型材，退火整形，
303有弱磁性
本帖最后由 孤酒 于 2023-12-8 14:05 编辑
网上看到一句话，赠贴主：
世界级的质量管理工具DOE学习随想--90% 效应
--〉90%的工厂不知道如何解决长期性的质量问题
--〉90%的技术规范和容差是错的
关于这个精度，第一个想到的就是无心磨，但内孔难度又更大。
如果用内圆磨，除了装夹很困难外，不锈钢的磨削也很困难。
为了控制变形，我们以前用过磁吸，这个不锈钢也行不通
装夹外圆一定会变形，不管是0.8还是2.5
异想天开一下，不锈钢韧性好些，如果通过涨开或者拉削的方式，是否有可能达到最后的0.05的圆柱度控制？不试验一下就不得而知了
发动机缸套的加工我以前公司做过，缸套个体主要控制外圆精度，为了要压入到发动机缸体里。
缸套压入缸体后，再通过精镗内孔、珩磨达到最终精度，有了缸体的加持，根本不用考虑变形的问题，直接把缸体压住就可以。
你这个产品加工完别卸下来很容易达到0.05的圆柱度，一卸载立马变形
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