内燃机VS电机：一个热效率40%，一个电机效率90%
本帖最后由 twq19810302 于 2023-2-22 13:11 编辑翻看很多汽车类的文章，经常会看到一句话：内燃机已经走到了尽头，新能源才是未来。
翻看汽车的销量榜单，新能源车型确实开始了猛烈的反击，微型车有宏光mini EV ，小型车冠军是比亚迪海豚，中型车冠军是特斯拉Model 3，中大型车是比亚迪汉，紧凑型SUV是宋 PLUS DM-i，中型SUV是特斯拉Model Y，中大型SUV是理想ONE，除了紧凑型轿车，还在被轩逸、朗逸、卡罗拉霸榜之外，几乎全部成了新能源的天下。
内燃机快速凋零以单独的内燃机作为驱动方式的车型，存在感越来越弱，混动、增程式、纯电车型开始成为主流
就单纯的驾驶体验来说，电机驱动相比于内燃机驱动，简直就是降维打击。哪怕再好的变速箱，再完美的动力匹配，也无法避免机械部件的动力耦合，行驶平顺性和动力响应性，都无法和电机驱动相提并论，更何况电动车型还拥有更低的噪音和更低的能源成本
能耗效率对比我们从能耗效率的角度来简单分析一下，目前内燃机的热效率在40%左右，即便是马自达用上了压燃技术，最多也只能做到50%
而电机的效率却非常高，主流的永磁同步电机效率都在90%以上，最高可以达到97%，比内燃机的热效率高了近1倍
而且在日常的市区道路行驶，内燃机通常处于低效率的工况，热效率不到20%，堵车情况下甚至不到10%
http://dingyue.ws.126.net/2023/0222/911b6021j00rqguda001wc000za00dwm.jpg
但是电机的效率非常稳定，几乎不会出现太大的波动，始终处于高效的状态。单单这一点，内燃机永远不可能做到
有人说不能只算电机效率，还要把发电、充电、电池放电的损耗综合起来，才能进行科学的对比。如果按照这个逻辑，石油的开采、提炼、运输、存储、销售也应该纳入计算
关于发电和电力传输的损耗有确切的数据，我国60%的电力来自火力发电，火力发电的效率大约在40-45%之间，电力传输过程中每1000千米的损耗大约是2%-5%，充电桩的传输效率大约是70-80%
综合算下来，电能从产生到被使用，能源利用率大概是27%左右，按照电机90%的效率，最终的能源利用率为24.3%
况且我国还有40%的电能通过风力、地热、核能、太阳能进行发电，这类清洁能源，损耗直接为零
而原油的提炼效率为40%左右，其中10%为汽油，30%为柴油，燃机热效率按照最高的50%计算，其他环节的所有损耗不算，最终的能源利用率也只有20%
电能的传输只要电网建设完成，传输成本非常低，并且低谷期的电能无法存储，不用也是浪费，新能源汽车正好可以进行有效利用
但是石油的运输、存储、销售需要耗费大量的人力物力，这些都会算到油价里，随着各项支出的成本逐年增加，油价自然也是越来越高
写在最后虽然电动车有很多问题，比如动力电池不安全、充电效率低下、低温衰减严重、充电设施不完善等等，但是这些问题统统都是指向“动力电池”，只要电池技术得到了突破，内燃机的末日或许很快就会到来
有人觉得新能源是一场骗局，有人坚决抵制电动汽车，也有很多人选择相信，并且勇于尝试，不管你是赞成还是反对，趋势就是趋势，谁也无法改变，谁也阻挡不了
越来越多的车企选择“打不过就加入”，我们消费者也应该理性看待新能源
电机效率高？这个在忽悠谁，从热效率来说，电机有10%吗？具体没算，应该没有，因为以中国来说，电的主要来源是烧煤，煤电的热效率50%，送电损耗10%，充电10%，电机10%，中间还有各种损耗，真正作用于汽车开动能有10%就好了 本帖最后由 东海fyh126 于 2023-2-22 13:35 编辑
呵呵，挖煤，运煤居然没算，，，应该放到统一源头算，比如用汽油发电，，，，， 小县城哪找那么多充电桩，家用那个两千瓦的，充通宵。 然后就是电价上涨 等10年内的夏天不再出现像四川这种缺电停电现象，再结合电费不涨，才是大兴电车之时；否则就是扯淡:lol 不反对电车的，但是依照目前来看还是油车综合性价比高于电车，电车是省钱，但是长远看也省不了多少。而且续航问题一直是个困扰，夏天和冬天空调这些设备跑远一点里程是不敢开的。什么时候突破了续航问题和充电时长的问题电车就会占据市场。
页:
[1]