本帖最后由 twq19810302 于 2023-2-22 13:11 编辑
翻看很多汽车类的文章，经常会看到一句话：内燃机已经走到了尽头，新能源才是未来。
翻看汽车的销量榜单，新能源车型确实开始了猛烈的反击，微型车有宏光mini EV ，小型车冠军是比亚迪海豚，中型车冠军是特斯拉Model 3，中大型车是比亚迪汉，紧凑型SUV是宋 PLUS DM-i，中型SUV是特斯拉Model Y，中大型SUV是理想ONE，除了紧凑型轿车，还在被轩逸、朗逸、卡罗拉霸榜之外，几乎全部成了新能源的天下。
内燃机快速凋零以单独的内燃机作为驱动方式的车型，存在感越来越弱，混动、增程式、纯电车型开始成为主流
就单纯的驾驶体验来说，电机驱动相比于内燃机驱动，简直就是降维打击。哪怕再好的变速箱，再完美的动力匹配，也无法避免机械部件的动力耦合，行驶平顺性和动力响应性，都无法和电机驱动相提并论，更何况电动车型还拥有更低的噪音和更低的能源成本
能耗效率对比我们从能耗效率的角度来简单分析一下，目前内燃机的热效率在40%左右，即便是马自达用上了压燃技术，最多也只能做到50%
而电机的效率却非常高，主流的永磁同步电机效率都在90%以上，最高可以达到97%，比内燃机的热效率高了近1倍
而且在日常的市区道路行驶，内燃机通常处于低效率的工况，热效率不到20%，堵车情况下甚至不到10%
但是电机的效率非常稳定，几乎不会出现太大的波动，始终处于高效的状态。单单这一点，内燃机永远不可能做到
有人说不能只算电机效率，还要把发电、充电、电池放电的损耗综合起来，才能进行科学的对比。如果按照这个逻辑，石油的开采、提炼、运输、存储、销售也应该纳入计算
关于发电和电力传输的损耗有确切的数据，我国60%的电力来自火力发电，火力发电的效率大约在40-45%之间，电力传输过程中每1000千米的损耗大约是2%-5%，充电桩的传输效率大约是70-80%
综合算下来，电能从产生到被使用，能源利用率大概是27%左右，按照电机90%的效率，最终的能源利用率为24.3%
况且我国还有40%的电能通过风力、地热、核能、太阳能进行发电，这类清洁能源，损耗直接为零
而原油的提炼效率为40%左右，其中10%为汽油，30%为柴油，燃机热效率按照最高的50%计算，其他环节的所有损耗不算，最终的能源利用率也只有20%
电能的传输只要电网建设完成，传输成本非常低，并且低谷期的电能无法存储，不用也是浪费，新能源汽车正好可以进行有效利用
但是石油的运输、存储、销售需要耗费大量的人力物力，这些都会算到油价里，随着各项支出的成本逐年增加，油价自然也是越来越高
写在最后虽然电动车有很多问题，比如动力电池不安全、充电效率低下、低温衰减严重、充电设施不完善等等，但是这些问题统统都是指向“动力电池”，只要电池技术得到了突破，内燃机的末日或许很快就会到来
有人觉得新能源是一场骗局，有人坚决抵制电动汽车，也有很多人选择相信，并且勇于尝试，不管你是赞成还是反对，趋势就是趋势，谁也无法改变，谁也阻挡不了
越来越多的车企选择“打不过就加入”，我们消费者也应该理性看待新能源
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发表于 2023-2-22 13:09:25
