Cavalier_Ricky 发表于 2020-12-18 12:37
当初斟酌方案时，有没有考虑行李有软硬之分、行李表面的摩擦系数千差万别、行李的形状有高矮胖瘦？
真 ...
这部分属于机场内部行李流通的一部分，滑槽下来的行李由工人搬运至运输车，再到下一个位置。正如您所说，行李有大由小，有各种材质、有软硬包，正式由于行李的不规则，不标准才给这个项目增加了难度，导致当中的很多问题，而且很难找到一个普遍的方案能够满足所有的需求，因此现阶段只考虑如何减小行李碰撞造成的损坏。
Cavalier_Ricky 发表于 2020-12-18 12:37
当初斟酌方案时，有没有考虑行李有软硬之分、行李表面的摩擦系数千差万别、行李的形状有高矮胖瘦？
真 ...
至于成本的问题，我觉得也不是一棒子打死的，机场方也是在做衡量，方案成本与效益的性价比，效益比较笼统，也包括客户的满意度，也就是乘客的满意度，如果投诉大大减少，那么有机场也会接受的。
沉吟片刻 发表于 2020-12-18 15:38
这部分属于机场内部行李流通的一部分，滑槽下来的行李由工人搬运至运输车，再到下一个位置。正如您所说， ...
我个人认为：一件行李从飞机肚子里到乘客手里这段过程中，磕碰或堵塞最严重的地方，也就是人工最密集，工作量最大的地方。
想节省人工成本和工作量的同时保证行李流动顺畅，最应该着手去想办法改进的是：那长蛇般的一大长列挂车。
你说搞这么个东西，上端是痛快了，倾斜掉就完事儿了，就算人工卸车，也不用费多大劲；可下端，还得人工装车。。。感觉就是部门和部门之间的踢皮球游戏而已，没从根本上解决整个物流过程中的瓶颈。加上这么个理想状态下的设计，下面的装卸工一定还得往上爬去扒拉行李，夹伤手指的虽然不是乘客，可还有装车工呢。。。
现在新盖的机场，都蛮大的，而且让乘客兜来兜去的，多挤出一点点空间去搞自动装卸车间，应该没什么难度啊。
反正一点：飞机肚里到乘客手里这之间，装卸次数越少，运营成本也就越低，行李受伤也就越低。
改进拖车，配合卸货位的卸货辅助功能，才是应万变的路子吧。这样，还是跟老土动线类似，飞机肚里到拖车有一次卸货，拖车到周转盘一次卸货，周转盘单列送入输送带，输送带末端就是乘客。
也许认为跑题了？
那话说回来：如何防止行李碰撞？移动过程中让每件行李间隔保持不变外还有什么办法？除了动力输送线（倾角大的话再加小区门口地面上那种减速带），谁还能在更便宜的成本下胜任这个功能？
何况，这种只管往下流的输送，又不需要多大动力功率，反而刹车倒是需要的。
一道的直线距离多长，多宽？能花多少钱啊？能上飞机的单件行李也重不到哪儿去，输送线的支撑也用不着行车那么结实。。。
|ahway发表于 12-17 16:37<i class="pstatus"> 本帖最后由 ahway 于 2020-12-17 16:38 编辑 </i><br>
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料盒加吸能材料，ACE Slab &Tubus 寿命很久：<br>
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受教了，非常感谢！????????????
你这个从侧面看上去是一个弧形，类似最速曲线，意思就是无论从哪个高度开始，都同时到达末端，所以会碰撞。
也许改成斜面直线好一点。
但是到达末端之后呢？你能来得及分离吗？
所以避免碰撞，还是要分料，滑一个放一个。
记得看过央视上讲的机场自动物流线，都是把行李装在盒子里运输。你这直接滑不靠谱啊，行李箱有各色各样可能会有不方便滑的突出物。
Cavalier_Ricky 发表于 2020-12-18 19:54
我个人认为：一件行李从飞机肚子里到乘客手里这段过程中，磕碰或堵塞最严重的地方，也就是人工最密集，工 ...
自动装卸的设备现在已经在研发了，相信很快就可以逐渐在各个机场推广开了，需要一点时间，技术逐步完善，客户逐渐接受的一个过程，
danhum456 发表于 2020-12-19 22:26
受教了，非常感谢！????????????
您提供的信息对我很有参考价值，感谢:handshake
水水5 发表于 2020-12-21 08:11
你这个从侧面看上去是一个弧形，类似最速曲线，意思就是无论从哪个高度开始，都同时到达末端，所以会碰撞。 ...
目前滑槽是采用分段式设计，就是根据大部分行李摩擦力与重力分量之间的匹配关系进行调整倾斜角度。先接收行李，再加速行李，再减速行李这么一个过程。
滑槽不仅仅有运输行李的功能，还有存储的功能，搬运人员不能很好的匹配上行李运输的效率就会有行李在滑槽上存放一段时间，然后就会有碰撞发生。
我有种不成熟的想法，如果减缓或消除碰撞难度太大的话，允许碰撞但降低碰撞影响可不可行？物流箱或隔板之类的
用优力胶做防撞块，这样起到缓冲效果！