论升降门结构的合理性
本帖最后由 远祥 于 2019-12-15 18:36 编辑这是一台液压锯切设备http://www.cmiw.cn/data/attachment/album/201912/15/182856n587rp65paii0jsb.jpg
http://www.cmiw.cn/data/attachment/album/201912/15/182856syxkkrkyk5fmknr1.jpg
当前面防护门打开的时候，竟然出现了这样的情况：整个升降门是歪斜状态，而且左侧的气缸活塞杆伸到底，已经弯曲！http://www.cmiw.cn/data/attachment/album/201912/15/182857w1w19c01r50gpmr1.jpg
这台设备买来才用一个月不到，就出现这样的状况；估计再用不到几个月，左侧的气缸就会报废！而且影响美观，客户来参观，看到肯定会觉得很LOW!
不知道这个门为啥这样设计，多半是为了节省成本才这样做吧，虽然说生意不好做，但设备基本的稳定性不能打折扣呀！
拉杆气缸50X450，牌子也没听说过；我们公司自己做的设备和工装，最差也只用亚德客；前年汽车行情好的时候，一直都用SMC。http://www.cmiw.cn/data/attachment/album/201912/15/182859i9levcj9p0lg2pp9.jpg
活塞杆与钣金联接的地方，平垫圈也不加一个！http://www.cmiw.cn/data/attachment/album/201912/15/182901pzmy9ykk9lbvla0m.jpg
升降门卡顿的主要原因还是此处：这个门竟然直接用钣金做成的U型槽做为导向，摩擦力大，而且会晃动；加上气缸行程比较长，导致整个升降门今天卡左边，明天卡右边。http://www.cmiw.cn/data/attachment/album/201912/15/182904ozccc2gi5cr542lw.jpg
气缸缩回的时候硬碰硬http://www.cmiw.cn/data/attachment/album/201912/15/182906y1300s4vs50k8a54.jpg
好歹油压缓冲器加一个伐，几块钱一个的东西！http://www.cmiw.cn/data/attachment/album/201912/15/182907u2f6c3lvvsvcgs32.jpg
如果是我设计这个升降门，情愿把气缸只用一条在中间，两侧用铝托导轨做导向：http://www.cmiw.cn/data/attachment/album/201912/15/182907exudkm3mrsmmdruz.jpg
一条50X450的标准拉杆150元，两套SBR20，长度500的铝托导轨只要78元；这样的方案输出力平衡，导向更稳定，成本还更低！
设备的开发考虑经济性，这毋庸置疑；但一味的节省成本，结构简陋，功能打折扣，这就是坑客户了！
相信这样的长行程，两侧放气缸的设计方案，大多数人不会这样干吧。。。 本质上看，这就是一个拍脑袋的”设计“ 用个齿条结构当导轨都比这种U曹的好，就算用U槽，也好歹给加个滚轮啊 扯淡的设计 用滚轮加导柱 或者槽钢 |裔然发表于 12-16 10:20本质上看，这就是一个拍脑袋的”设计“是啊，拍一拍是很容易的事情，我们使用者就难受了！ |魍者归来发表于 12-16 10:32用个齿条结构当导轨都比这种U曹的好，就算用U槽，也好歹给加个滚轮啊这个不需要精度，齿轮齿条到没必要，U型槽加导轨也是个不错的方案。 |Samsun1234发表于 12-16 11:53用滚轮加导柱 或者槽钢导柱配直线轴承，也可以的。 确实缺钱