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《聚合式流体推进器》再一次推动世界8 \1 `, F' B+ Z9 z
要说螺旋桨的发明，推动了人类文明和世界经济的发展是一点都不夸张的。船舶运输约占世界货物运输量的75%。我国的外贸出口95%的货物靠远洋运输完成。船舶运输的费用，只是铁路运输的1/5，汽车运输费用的1/10，航空运输费用的1/30。但单从技术上来讲，船舶运输有着一个巨大的落点，就是速度慢。现代远洋运输的航速也只是在30海里左右。从理论上讲，如果我们的船舶航速提高1%，那么我国的远洋运输能力就能提高0.95%以上。
% h; l4 h& U! S; q 随着科学技术的不断发展，传统螺旋推进器的设计、生产及工艺技术几乎已经达到了极限。内燃机技术的发展，也掩盖了传统螺旋推进器设计的诸多技术弊端。可以说，自十八世纪以来，螺旋推进器的设计原理基本没有发生重大的改变。传统的设计思维和流体力学的理论盲区，是造成这一现象的关键所在。我们知道，每一滴水的位移，或者说是运动。都会使一个水体产生瞬间的变化，并产生能量释放。参与位移的水体质量越大、速度越快、频率越高，所产生的能量就越大。如果达到一定的综合数值，就会产生突变。“一石击起千层浪”就能说明水的这一特殊的物理现象。水，是大中自然中非常独特和神奇的物质。它是在自然环境条件下唯一以液、固、气（汽）三态同时存在的物质。也是唯一不以压力变化而变化的物质。水的其他物理化学特性是非常多的，在此就不繁述了。 1 g5 e% O! R, l! P
液体流、气体流在聚合的过程中，其能量会成倍级增长。并会在一定的条件下会发生巨变。在自然界中，这一现象是非常多的，如飓风、龙卷风、旋风、旋流、海啸等。 在这里，暂把这种现象称为《流体聚合效应》。自然是科学的老师。在流体力学上的理论盲区。他在很大程度上，就是忽略了对水这一特殊物质与流体之间的有机的密切联系。如果我们能从新的理论和技术角度加以研究和实践，我们就将会对以水为工作介质的产品设计有一个质的飞跃。
5 t3 z4 y; K9 T' q q5 l* T 根据《流体聚合效应》的基本成因机理，《聚合式流体推进器》的研制和设计，经过了从实践到理论，再从理论到实践的反复论证试验，取得了突破性的技术成果。《聚合式流体推进器》 设计，打破了传统螺旋推进器的设计思维方式，是设计理念上的突破。《聚合式流体推进器》的技术性能及可比性技术指标，是传统螺旋桨难以相比的。由于《聚合式流体推进器》的特殊设计，其应用范围也将随着该技术的不断完善和成熟而不断拓展。
: P8 v. s" u' N7 I9 s 《聚合式流体推进器》的发明将会象螺旋桨的发明一样，再一次推动人类文明、科学技术和世界经济的发展。 ! `: ]6 F$ N( K$ M
《聚合式流体推进器》设计：与相同直径的螺旋桨相比,在同样的转速下，具有航速高、噪声低、空泡负面效应小的技术特点。 , Z, \% V- _3 x, K- V" I" G* w
《聚合式流体推进器》设计：因为在低转速下生产的推进力比传统螺旋桨大，所以，可起到节能降耗、减少污染和提高发动机的安全运行的能力。
9 a5 B& ^0 f+ K: Y& M8 i! u. p 《聚合式聚合推进器》设计：可以在较短的时间内提高压力场的螺旋深度，所以可有效提高舰船的起航速度，转向速度及正常航行速度。 8 v# m1 f7 ?3 }4 U5 o
《聚合式流体推进器》设计：提高了螺旋桨的机械强度，使螺旋桨的使用寿命延长。
+ ]9 [& }% u+ Y. z& H; M 《聚合式流体推进器》设计：与传统的螺旋桨技术相比，各相可比性技术指标，完全优于传统的螺旋桨设计技术。经济成本与传统的螺旋桨基本一样。 |
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发表于 2008-12-9 16:33:49
