8 q$ z" L o. l6 x e$ A, k 5 j9 r, q2 h6 ]
8 J0 e2 H0 c- D$ G1 N
自备货车侧架，摇枕等大型配件的维护，修理，更新，一向是工矿铁路运输部门沉重的技术，经济负担。经常要依赖铁路工厂的支援，消耗大量资金。有时甚至不得不降低货车质量标准，以致影响运输效率和安全。金融海啸后，资金匮乏，经济紧缩，问题更加严峻。有的工矿已在压缩货车补充计划。
1 V; T9 k4 e2 m# |幸运的是，在节能减排循环经济的原则下，一条正在世界范围内蓬勃发展中的机械再制造道路，摆到了我们面前。国家发改委高瞻远瞩，早在今年8月，就借鉴卡特彼勒等世界一流企业的经验，组织了 14家重型企业，从汽车机械开始，展开再制造试点工作。无疑，走铁路机械再制造道路，正是我们工矿铁路自力更生，自主创新，抵御经济风暴的最佳途径。4 H; M6 H+ ^: h0 L$ j, {6 [
【一】货车零部件实施再制造后的预期效果；7 e: A9 ^0 ]. ]% m5 t" W% C
1货车磨损件的修理，不再需要依赖昂贵的，仅少数铁路大厂才具备的，专用电焊，热处理，机床精加工设备和繁重的钳工画线镶配工作，只要用浆糊状的复合涂料，将旧件各磨损部位填平补齐，用定位工装压到位，挤出并抹去多余的涂料，然后局部加温到70~800C,保温1小时。工件就全面恢复到设计形状、尺寸、精度、性能和新车的使用保证期。工艺程序，设备投资大幅度精简，效率成倍提高 ，成本成倍降低。例如，货车三大件之一的转向架侧架，更换新品约3000元。走再制造道路，自己就能完成，成本约250元不到更换新品的1/10。* P+ Z' Q- o8 i2 L; A
2，再制造后的工件，摩擦磨损润滑性能，抗腐蚀，耐酸碱，抗疲劳等性能，均超越原设计。例如：DP型涂层的磨损率仅为一般货车巴氏耐磨合金的1/7。摩擦系数[决定摩擦阻力,减磨性能]，最低可至0.008，不到一般钢铁，青铜摩擦副的1/10 。摩擦系数还可以根据需要调整。例如K4转向架的高分子楔铁的摩擦系数为0.2左右。高分子涂层不仅本身耐磨，而且刚柔并济，以柔克刚，可以保护其对磨件不拉伤，极少磨损。 ! }3 |- {& E) M6 Q: V' P6 Q, m
5 J% w6 ?( c, q4 A3，再制造后，工件间的组装精度远超过传统工艺水平。例如对货车运行性能有决定意义的轴距水平可以提高10倍，冲击世界之最。 V Y8 k$ n0 W7 G0 t! f# Z
4，没有高温操作。不产生高温应力，变形，裂纹，热疲劳等临修事故隐患。不存在难焊，禁焊问题，大量压缩报废率。4 Z$ \8 H$ u! I
$ z- a2 g: F# d' G【二】实施货车再制造的可行性
1 i( t- n' A- m8 d# ~3 H1，早在20年前，中国铁路就开发应用了高分子涂层表面技术。例如，原来禁止补焊，大量报废的机车高频淬火滑块，不但全部可以用高分子涂层修复，不需要淬火就达到设计耐磨性能，而且解决了惯性的滑槽拉伤问题。经2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所，7个机务段,在机车车架等重大零部件上，组织了2年的运行试验。最后由铁道部鉴定批准，下令全路推广。当时的美国“机械设计”杂志，以中华人民共和国唯一的新产品代表的名义，在世界新设计栏目上发表。杂志执行总编还专门为它起了一个名字叫BONDO，意思是“粘一下，什么都解决了”。英国“设计工程”杂志在发表文章中的评语是：“中国为机车修理而开发的抗磨复合材料，可能广泛地应用于重型工程”。不少国家的企业，研究单位，纷纷来函，联系合作。1 O) R7 K2 _% s' y
遗憾的是，不久，随着蒸汽机车的淘汰，以及项目科研人员的退休，高分子精密涂层，这一行之有效的机车车辆再制造【当时还没有这样的名称】表面技术，却逐渐被中国铁路所遗忘。" b- [5 ]0 D% H9 ~& l m
7 }) H$ N6 S, A9 |, c+ o* g5 [
高分子涂层技术20年来，随着新型复合材料的发展，和通过煤矿、橡胶，供水等企业的验证实践中改进。质量正大踏步前进。将改进后的涂层材料和工艺，移花接木，应用到侧架，摇枕等货车零部件的再制造上，无疑是立竿见影，解决当前货车主要技术、经济问题的途径之一。它不但有成熟的铁路实践经验，同时又符合国家发展复合材料，特别是发展纳米材料的方向。前途远大。
: @/ q9 o% E2 \8 X, Y4 U2 f# J; J9 p; ~8 d2 |1 q+ I( Q: Q
2，株州厂开发的高分子楔铁，经铁道部批准，用在K4,K5等车型上，原材料与精密涂层属于同一类型，其性能比原来的金属楔铁好的多。
. w5 b% |0 i% }3，为了消除顾虑，确保试验运行绝对安全，万无一失，增加立项的信心和把握性，建议在立项审查前，可先由自备车中，选择1~2台段修车，侧架的导框和顶面磨损均在段修限度以内，本来不需要焊补的，这次采用高分子涂层将磨损部位修复，其它修程不变。进行小范围运行试验观察【也可以涂层承载鞍代替】。这样即使运行中涂层全部脱落或磨光，侧架仍在段修范围以内，可以保证继续安全运行。获得验证后，再扩大试验。铁道部直属铁路系统，由于创新体制机制的限制，自下而上的自主创新项目，很难获得立项试验的机会。建议工矿铁路，首先在自备车上立项，试验推广，立竿见影，大幅度提高工矿铁路的经济效益，应对金融风暴中的困难。可以肯定，一旦自备车试验成熟，早晚必能推广到全国铁路，甚至走向世界，意义就更大了。美国再制造产业的年产值已达750亿美元，卡特彼勒公司再制造中心的旗帜，已插到了我们上海技术开发区。难道我们中国铁路工程师，眼看着别人在占领市场，就不能响应国家发改委的号召，联合起来自己搞点什么？轰轰烈烈的，全世界抗击经济风暴斗争，不正是我们，期待已久的，锻炼，立功的大好时机！( ` H7 @9 Q+ P
0 n" Q' ~8 J7 Y+ b6 j
, C5 m" r( ^9 H2 A! m3 fzhef84@163.com 3 [% J" R& A* R$ g& d* o- q
8 h8 a( f" K5 J
0562-6803200
_; p i, L) P: d/ w; ~( I2 x( Y- k- p1 A1 V
6 T, H+ F/ e; g$ v# {
参考 1，技术鉴定证书 铁道部技初86025号% F0 C( \& d; }
2， 86工技字 179号高分子涂层技术推广应用三局联合通知
8 Y& L* P2 A( x% ]2 ?4 Z1 z) p
9 y) Q: J1 w) |& c3，“Composite Bondo repairs worn locomotive parts。”
$ W3 x- V( X1 {1 [; l( ^
8 d. @$ q2 J: v6 y1 v9 X) }, Z: Y* z
) \, l8 D# P# _! q5 j! I' `/ |$ @[Design International ]
/ Q# W4 H9 G! V( S4 @7 z! EMACHINE3 k q& o& g# ~7 M0 v/ N2 Z: O
DESIGN Sept 1987
* n8 h, C: U t" m0 m
/ w8 z$ s# o# `" O4，“Low friction composite designed for repair of sliding9 h. Z" S6 m; Z5 q
- B% p& m2 v' W; n
* n" w+ n3 U1 c- ^8 b
machinery parts “。 DESIGN
`. e: x: Q5 J$ YENGINEERING& r4 Z' e8 N$ Q# s
Oct 1988。
, i8 d" a" S0 q4 ^- n+ [! t7 z( I0 r5,“精密涂层技术大批量修复煤矿支柱液压缸”煤矿机电1997,2* z: H1 F J+ _5 D
6 ,“精密涂层技术的应用”，机械工程师杂志2002年3期。& u) Q1 k) _& O4 N0 D
|
发表于 2008-11-29 11:54:03
楼主