协和飞机50周年

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辛根海姆科技博物馆内的两架超音速客机
1977年，协和客机正式投入商业运营，英航和法航主要用协和客机执飞巴黎/伦敦到纽约的黄金航线。

一架即将降落的协和
2500公里/小时（2马赫）的飞行速度、三个半小时横跨大西洋，加上高达七至八万人民币的往返票价，搭乘协和不仅是体验当时人类科技的巅峰，更是身份地位的象征：在协和的乘客名单上可以找到从麦当娜到伊丽莎白女王在内的几乎所有名流。

伊丽莎白二世女王一直是协和客机的常客。

协和客机最致命的缺点就是惊人的油耗。为了克服进入超音速飞行之后激增的空气阻力，罗尔斯·罗伊斯专门为协和研发了民航历史上唯一一款带加力燃烧室的涡喷发动机：奥林匹斯593
32000磅的推力也意味着一架协和客机一小时就要烧掉25600升的航油。这个数字也相当于1250升/百公里的油耗，即使均摊到每个乘客单座油耗也高达12.5升/百公里——而目前波音和空客商业客机的单座油耗仅为约3升/百公里。

与协和客机极其类似的前苏联超音速客机图-144在飞行表演时直接解体坠毁。图-144外形上与协和十分相似，一直以来都有传言，图-144的大量借鉴了苏联间谍偷窃得来的协和设计图纸。
一架法航的协和客机从戴高乐机场起飞后不久就发生了坠机事故（协和历史上唯一一次空难），机上109名乘客无一生还。当时，一架美国大陆航空的麦道DC-10客机在跑道上遗留了一块金属零件。该零件随后就卷入正欲起飞的协和客机的起落架，并造成起落架的橡胶脱落，高速飞出的橡胶击穿了部分机翼，导致飞机电缆外露、燃油泄漏和随之而来的熊熊大火。

法航4590航班灾难前的一秒

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但是，超音速旅行的梦想却没有熄灭。随着计算流体力学和发动机技术的突飞猛进，一批超音速客机项目又如雨后春笋一般涌现在人们视野之内。

Boom Supersonic的Overture渲染图

Boom Supersonic的XB-1测试机渲染图

Aerion Supersonic的AS2渲染图

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这造型，太棒了。协和灾难前的照片也是那么气度非凡
比所有机床造型，比导弹造型，比各种减速器的造型，酷毙了
家电产品外形怎么也比不了

andriycike

麦道真惨，不仅因为事故频发破产，还得替协和背锅

未来第一站

普通旅客感受把战斗机的感觉。

远祥

唉，今天又有飞机出事情了，感觉坐飞机风险还是蛮大的！

几何公差尺寸链

超音速噪音太大