@qq642446015
5 P- k$ V p+ Z: J3 C1 S计算和校核的数据不会相差太大' U0 H: ?3 M; Q
我说的计算和校核，是指齿轮强度计算。由于齿轮强度至少涉及抗弯强度（疲劳、可靠性等）和抗接触强度等。抗弯曲主要看齿根会不会断，而抗接触强度主要看节点区域的摩擦会不会造成损伤。通常希望齿轮坏的时候，差不多同时坏（弯曲和接触都扛不住了），这样材料不至于浪费。在传统设计方式中，一般是采用套路，比如根据齿面硬度，先设计计算抗弯强度，定下齿轮的几何参数。然后再校核抗接触强度。两个都计算过后，按照设计准则判断是不是符合要求。如果不满足要求，重新计算。这就是计算和校核的含义。当然运用现代设计方法，有变化。
; M) H, z" s) ]. h理论是虚的 没有计算过才叫虚的) Q" w. M2 d/ v; d* C. x
理论可不是虚的。以上面说的问题“计算和校核”为例。注意：机械设计中很多理论是建立在试验基础上的 {2 B, }7 e1 K0 c3 x1 I: y
在齿廓曲线确定后，即齿轮几何参数是固定的、材料性质也是确定的。那么齿轮的力学性质也就确定了。可惜在设计阶段中还没有实物，所以不可能靠试验来确定齿轮的强度。于是靠计算。依据就是理论，而且这套理论全世界都认可。中国的齿轮强度计算方法，是套用国际标准化组织发布的标准来的。9 A) A# b3 }* z
在传统设计方式中，因为计算量的原因，所以就采取了先算一个强度，然后再校核另外一个的方式。起码省去了反复迭代计算的麻烦。当然，这个套路是标准给出的。- M. o! e* ~' B+ `% e# E$ m
这套标准涉及大量的理论，几何参数肯定要根据几何关系确定，这个且不去说。弯曲和接触的公式是以材料力学和弹性力学为基础的，以齿廓的几何参数为基本参数，另外是材料性质的参数。还考虑了齿轮精度。等等( V$ g, l$ J7 U5 H1 K6 Z* y
为了计算量（尤其是手工条件下的设计），还是做了不少简化。力学上做了简化，几何上也做了简化（一些超越方程手工没法子求解）。同样，这些还是根据理论做出的简化，使得计算结果偏安全。否则齿轮传动一天到晚要出问题。
) m) x- U( l9 ^没有理论指导，计算有如何下手？计算结果是否满足要求又如何判断？; f, q& \/ R$ H9 |
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楼主: 机器画家
发表于 2018-11-20 13:19:20
