@qq642446015
& V& U( m5 A" t! s计算和校核的数据不会相差太大9 y; w$ H+ S3 s; \7 F, r9 D* \1 |
我说的计算和校核，是指齿轮强度计算。由于齿轮强度至少涉及抗弯强度（疲劳、可靠性等）和抗接触强度等。抗弯曲主要看齿根会不会断，而抗接触强度主要看节点区域的摩擦会不会造成损伤。通常希望齿轮坏的时候，差不多同时坏（弯曲和接触都扛不住了），这样材料不至于浪费。在传统设计方式中，一般是采用套路，比如根据齿面硬度，先设计计算抗弯强度，定下齿轮的几何参数。然后再校核抗接触强度。两个都计算过后，按照设计准则判断是不是符合要求。如果不满足要求，重新计算。这就是计算和校核的含义。当然运用现代设计方法，有变化。
# @+ v" R' u9 a( d; q( M! j理论是虚的 没有计算过才叫虚的4 K- h# {) N1 o2 P
理论可不是虚的。以上面说的问题“计算和校核”为例。注意：机械设计中很多理论是建立在试验基础上的
8 y" y- {& h. K/ w在齿廓曲线确定后，即齿轮几何参数是固定的、材料性质也是确定的。那么齿轮的力学性质也就确定了。可惜在设计阶段中还没有实物，所以不可能靠试验来确定齿轮的强度。于是靠计算。依据就是理论，而且这套理论全世界都认可。中国的齿轮强度计算方法，是套用国际标准化组织发布的标准来的。
& Y, c% V0 Q- \. j' P! [在传统设计方式中，因为计算量的原因，所以就采取了先算一个强度，然后再校核另外一个的方式。起码省去了反复迭代计算的麻烦。当然，这个套路是标准给出的。
$ `3 R" K9 k2 ?+ u" h# y这套标准涉及大量的理论，几何参数肯定要根据几何关系确定，这个且不去说。弯曲和接触的公式是以材料力学和弹性力学为基础的，以齿廓的几何参数为基本参数，另外是材料性质的参数。还考虑了齿轮精度。等等1 L6 l; j6 r3 X, |, n2 L$ I
为了计算量（尤其是手工条件下的设计），还是做了不少简化。力学上做了简化，几何上也做了简化（一些超越方程手工没法子求解）。同样，这些还是根据理论做出的简化，使得计算结果偏安全。否则齿轮传动一天到晚要出问题。! b P4 E( ~& t& W y4 w
没有理论指导，计算有如何下手？计算结果是否满足要求又如何判断？% Z# T- f& j9 g" D: }* C
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楼主: 机器画家
发表于 2018-11-20 13:19:20
