国产润滑油发展回顾

lishuping

　　2003年，中国润滑油，尴尬！尴尬，还是尴尬？
　　回顾：2003年10月，正是中国润滑油品牌逐力、竞争初见端倪的时间，当时的中国润滑油又是一个怎么样的状态呢？
/ z# C# P+ T: h& }# t, ]: }" `" k　　国内越来越多的新车，与国外同期上市，对润滑油的要求也是越来越高，但是国内的油品国家标准、用户对润滑油的认识，却远谈不上与国际接轨同步。
! f9 h* H  Q% E4 m7 \1 a0 R2 E; d　　身边案例何其多。“马自达6”要求润滑油的质量级别为SL级，但我国国标标却还停留在SF；私家车主也早已不是当年的专职司机，不仅缺乏保养维护车辆的常识，更多的人只管开车、不管保养，发动机盖都从没打开过，更别提换轮胎、选择什么样的润滑油了。
　　市面上的润滑油，品牌多，名称包装相近更是不计其数。一个新包装面世一个月，就有仿造品跟着上市。有时候，仿制品比原型还像真的———“统一”可以变成“统士”，“长城”也可以变成“新长城”。遇见这种“孪生兄弟”，就是熟人也得愣上一会儿。
　　市场份额集中度低。据中国润滑油网“润滑视界”报道的调查结果显示，2002年，统一润滑油公司出品的内燃机用润滑油的市场销量在行业内可排至第二位，但市场占有率却仅为4%，第五名的市场占有率只有2%。这个数字对拥有4500家润滑油调和厂的润滑油行业来说，是笑话也是尴尬――无论有多少米，都只能喝粥，不能吃鸡蛋炒饭。
+ T  j2 Y; b% u5 F& T  R' n$ x; c　　当时，“统一”首先提出中国润滑油第一品牌的称号，在“长城”、“昆仑”都还没有想到这一点之时，为“统一”带来了快速发展势头，但同时，也给 “统一”这个中国人自己的民营第一品牌埋下了“祸根”；最终，为求生存谋发展，迫不得已走上被收购之道路。就这样，中国润滑油第一民营大品牌结束了其“民族的辉煌”，而造就了“壳牌”中国润滑油的第一品牌之事实！
1 f  k( J/ d% U$ l  L9 ?　　2004年，中国润滑油行业要洗牌？
4 q; A- o  }8 m* u( ]! @7 q% G$ i+ T　　2004年期间，中国润滑油市场规模已达220亿元之巨，85%的高端市场份额却被诸多洋品牌所掌控，国产品牌仅仅占据了利润微乎其微的低端市场。抢占高端是国内厂商迫在眉睫的危机。在解决这个“燃眉危机”时，“统一”和“长城”分别采取了不同的做法。
　　“统一”石化高层人士表示，“统一”将于2004年取消低档产品的生产计划，全面转向生产SG级以上车用润滑油，建设高档润滑油品牌形象。有统计数据显示，2003年1月至6月，统一SG以上级别的润滑油销售量占企业全部产品的40%，2002年同期只有14%；SF以下级别润滑油的销售从 2002年同期的23%降至15%。
　长城润滑油市场部的负责人称，“专业SPECIALTY、快捷SPEEDY、微笑SMILE、满意SATISFACTION”的4S服务宗旨，会帮长城润滑油的品牌形象深入人心。长城润滑油汽车服务中心将依托高素质的企业管理人才和技术服务人才，以连锁经营的形式，提供专业的汽车养护与维修、装饰美容与清洗、车辆救援服务与咨询、汽车旅游和俱乐部等个性化服务。
――伊拉克大战“打响”中国润滑油广告大战，也宣示中国润滑油品牌的开始
　　在这个快速前进消费的时代，润滑油，越来越倾向于向大众消费品转化。而一个原本似乎并不引人关注的润滑油市场，也自2003年3月随着伊拉克战争的打响以及同年11月份“长城”、“昆仑”、“统一”三大国产润滑油品牌央视竞标而逐渐走向前台，时至2004年，国内润滑油品牌之争，已被推向一个前所未有的新时期。　
, v, \! [, `: a6 [; e' u( }  [　　值得我们大家注意的是，在这个广告火热时期，才是中国润滑油企业开始真正建立品牌的初期阶段。从国内润滑油行业来看，有统计数字显示，当时国内现有润滑油生产企业达4500余家，然而至今却没有形成健全的行业标准，目前润滑油行业还存在不少产品形象互相仿造的情况，而市场份额分散，集中度较低等都显示，而消费者也正处于一个消费认知与消费选择的过程，还没有某个特定的消费群体对某个品牌形成较为可靠的认知与忠诚。
; _4 n: S( O0 B+ C' c　　――我们的消费最大，中国润滑油生产企业堪称世界之最
　　润滑油是我国最早全方位开放的市场之一。自1992年开放以来，全国各地润滑油制造厂如雨后春笋般冒出来。根据不完全统计，到1996年年底，我国的润滑油制造厂已有3000家之多！到2004年年底，这个数字已经增加到4500多家，如此庞大的数字，远远超过了除中国之外全球润滑油生产厂家之总和。
! }) _( C( R6 @& g　　但遗憾的是，国产润滑油并没有形成自己的强势品牌，4500多家国内润滑油企业竟然不敌美孚、壳牌、嘉德士、BP等少数几个洋品牌，虽然占据了 80%的市场份额，但却只分得20%的市场利润。特别是在代表未来的、利润丰厚的高端(车用)润滑油市场，虽然洋品牌只占到整个车用油的30%市场份额，但利润却大大超过了中低档产品的利润总额。目前，在我国市场上是洋品牌独领风骚，美孚、壳牌、嘉德士、BP等知名洋品牌占据了国内高端油市场份额的 78%，拿走了整个车用润滑油市场80%的利润；而长城、昆仑等一大批国产油品虽然在市场整体份额上占据优势，拥有80%以上的份额，却仅仅分得1/5的利润。
　　2005年，进军高端润滑油市场，中国润滑油进入崇“洋”时代
　　这个时间所有进入中国市场的跨国石油公司都将润滑油作为最具品牌效益的主力产品，利润丰富的高端油品让他们早就窥探已久，已经竞争激烈的润滑油市场，又增加了不少硝烟。
　　2005年，中国石油公司开是整顿旗下所有品牌，不惜下重金整合品牌、渠道，更换新包装，这个时候，市场记住了：中国长城、中国昆仑。而这个时候对于比统一小的很多润滑油企业，也开始了自己的转变，放弃自己的国产品牌，都积极引进进口或者开始经营自己的洋品牌。这一大转变，也许是中国国情所诞生的产物；而这一变化，并没有真正改变润滑油行业的变化，国产品牌消失不少企业利润增加不少，但是市场上，充斥消费者眼球的，依然全是进口洋品牌。
　　市场已经让中国的消费者形成了一个认知――进口的就是比国产好，这也给我们的中国润滑油企业留下了永远擦不掉的一道伤痕。众多企业干起了“欧典 ”，同时开始欺骗中国的消费者，这不是中国人自欺欺人吗？这可真是中国润滑油发展的又一个笑话。中国的润滑油发展真是不断在在尴尬和痛苦中前行，国产润滑油在发展中，只能笑谈：我们还在路上！
　2006年，国家出台润滑油行业最新标准，我们开始反思
　反思的同时，我们该何去何从？未来的中国润滑油企业应该合力打造“中国制造”。这个鲜明的标题是在2004年质量月润滑油质量研讨会上提出的：中国润滑油企业应共同倡导注重产品质量、提高技术水准、停产劣质、低质润滑油；共同发起大型消费者教育，向大众灌输选用优质、环保润滑油的观念；联合汽车生产企业，共同进行正确使用润滑油的知识普及；投入大型公益广告活动，共同呼唤中国润滑油企业的健康成长与腾飞。
+ m0 z5 O1 W7 q- i　　2007-2008年，我们终于找到了自己的方向
　　就目前中国润滑油的市场来看，相对于年初，至今行业也发生了一些变化。在今年的一些行业展会上，已有部分做进口品牌的企业，开始将自己的国产品牌进行有侧重的宣传，这个可能是大家经历过一段时间市场运作后，也是对自己企业和品牌的一个回归！
1 C* x* f4 m, t" N5 y　　而目前国内品牌影响力和发展势头比较好的还是要数“龙蟠、”、“统士”、突出，包括后起的“康普顿”、“奥吉娜”、“佳润”，在今年的市场表现都非常的不错。
5 w- j/ s7 S& a0 l0 M　　中国润滑油――“中国造”，我们应该合理打造
　　打出“中国润滑油――中国造”的旗帜，这将不再是口号，消费者无疑是最大的受益者！这将给众多润滑油企业迎来，再次冬去春来的机会！
4 b1 ~  F  k$ z　　写到这里，再想想国产润滑油的出路在那里，不用多言。就在前方，我们不需要过多渲染，只需回归中国主题，回归中国面貌，大家齐力，为中国润滑油提供环境和土壤，让广大的消费者了解我们自有润滑油，相信最终依然是“中国”终将是“中国的”。再看看“藏独、雪灾、奥运、地震”面前，我们中国人成千上万的红红“中国心”，我深信“中国”终将是“中国的”！

过街蛤蟆

润滑油，质量主要在炼制环节和添加剂，炼制环节和国外差距不大，也就是说基础油差的不多，但添加剂我们差很多，对油品的抗磨、温度稳定性能、清净分散性能，我们研究的太少，没有数据，买洋人的添加剂，能把诀窍都卖你吗，不拿，
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洋品牌的润滑油，基础油许多是中国的，但添加剂是进口的，中国的油加上他们的添加剂，就成了高档好油，就这么简单，
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8 y9 V4 ]$ v1 X; r# y8 I看看壳、BP等公司的收入，就知道这是个高利润行业，

旬倩

虽然在学校就知道润滑与密封，但真正长学问是在15年前，坐公司老大的三菱大吉普去现场。刚修的车，减速箱加的是非三菱专用润滑油，车子每次转弯减速箱就有噪音，司机问我们几个坐车的工程师，谁也说不出个所以然。没办法，去了维修中心，三菱工程师听了故障说明，把减速箱的油放掉，换上三菱专用的，再转弯减速箱就不响了。在车上的几个工程师特别没面子。