柴油机可不可以采用全钢活塞？

A209

原帖由 旬倩 于 2008-7-25 12:48 发表
4 A2 H* h  K4 E1 E2 |209的克己复礼精神难能可贵啊！
0 j, x7 Q9 R: p* R在战略上藐视敌人，在战术上重视敌人。你得先弄明白欧洲人为什么用铝镁合金而不用钢制活塞。懂么？
欧洲动力模块是现在最强大的柴油发动机，活塞也是铝镁合金的。

还是具体情况具体分析好些吧！！不知道他的转速是多少，坦克上用的是4000多转，钢的当然是不适合用的，现在讨论的是1000多转的，而且是讨论可行性，分析钢活塞和铝活塞的优缺点，而且现在的通过优秀的结构设计和材料，完全可以做到和铝活塞差不多的重量

过街蛤蟆

209大虾的精神令鄙人佩服，但工程问题不是学术问题，

1000转的机器，只能是船机或一部分工程设备和农业设备，这部分设备的负荷分类不是最大的，钢顶/铝裙已完全适用，
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, Q* a2 Q" g$ u$ F从工艺性看，钢顶/铝裙的工艺性好，铝压铸比钢精铸无论是成本还是成才率都好，铝裙的散热也好，冲击小，振动小，所以铝裙活塞有生命力是历史的必然，
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& _% J  ]- p$ u" g我见过钢活塞，是为特殊场合使用的，钢活塞的寿命并不比铝裙活塞寿命更长，就像早年12V390的气缸头问题一样，铸钢件有时不像想象的那么好，
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9 S" h. k* |$ b4 N我本身也作精密铸钢件，包括航空不锈钢铸件，现实问题有时就是现实问题，
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$ W- h3 m/ }* q2 A但我佩服209大虾的精神，

旬倩

要是1000多转就更没必要谈了，那就得烧稠油。中石化、中石油都不供应。
8 b* N( g* J) \; T兄弟，咱先看看内燃机技术再谈好不好啊？

过街蛤蟆

楼上兄弟，是烧重油，有一套单独的加热和喷油系统，主要用在船用机上，但速度没有1000转，只有几百转，低的是200转，直驱轴，没有减速箱，

旬倩

有学内燃机的来下个结论好么？需要专家啊! 否则本帖子就出科技进步奖了。

过街蛤蟆

要讨论什么问题？可以从火焰模型和热扩散开始，再讨论结构，
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/ ?/ _8 y# }+ l( e0 `用不到专家，专家可以观战，你先开话题，从哪开始说？

旬倩

先说火吧，要是用钢制，锻件，活塞顶用5轴才能加工啊？铸件，金属模么？
7 E1 r+ c$ I+ `' ^" q- p4 |再说热，活塞屁股装空调么？否则就烧机油粘缸了。

过街蛤蟆

这点你说的不对，20年代的大船也有用钢质活塞的，当年有5轴吗？

9 B1 D- x* ~! D+ [% T那时还使用预燃室技术，还有二次喷油的，怎么会什么都上五轴?  柴油机比五轴早70年，当年不跑船吗，

0 X4 \  P2 z" e* ]6 C你下面说的，就更不懂，现在还有用钢活塞的机器，怎么要装空调？作用是什么?  知道喷油冷却吗？
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缸上沾的机油是刮下来的，和空调有何关系，
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0 {6 X: a9 P) [* I请赐教，这类问题找什么专家?  专家研究高速船机，等着大美国航母，那有工夫在这，

A209

国外商用车的发动机一般不到2000转，要的是低速大扭矩，排放更低也更省油，几百转的低速机可以烧重油，但并不一定非得要烧重油，钢活塞的冷却问题是完全可以解决的，喷油冷却，采用油腔冷却都可以
不知道钢活塞为什么寿命不长？磨损吗？

过街蛤蟆

209大虾，车机确实没必要用钢活塞，我一直没懂你的目的，你要把压力提到什么程度？即使活塞没事，缸体也受不了？

8 L7 q1 g2 }- A# a7 o8 A冷却是可以解决，一点问题都没有，
' |7 c! D' i! U5 S
钢活塞寿命不长，的确是这样，你把钢活塞做的非常耐磨，缸体怎么办?

惯性力大了，燃烧压力大了，磨损自然就大了，大到一个数值，没法形成油膜，自然寿命非常短，军船机主要考虑性能，比如机动规避性能，比如发射距离问题，不考虑寿命，早年，一轮齐射以后，你的使命就结束了，就可以殉国了，谁考虑机器是不是磨损了，一点关系都没有。