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发展静液压传动与动力变速箱传动,哪个更符合中国国情?

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发表于 2008-7-9 18:09:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
不少人认为“与变速箱传动相比,静夜压传动先进,更有发展前途”。我认为发展动力变速箱更适合中国国情,抛砖引玉,欢迎大家讨论。! y' E- J6 ]' p5 M) {. ], }0 I
1 d9 m; X3 L1 b/ n
这里摘引敏喜先生关于动力变速箱的说明,动力变速箱适应于高速重载汽车及工程车辆,军用车辆,而静液压变量泵马达系统适应于低速工程车辆,挖掘机,铲运车,高空作业车等,进口叉车用的做多。! N) x4 ]: i% J1 L) i+ C1 r
从国外市场的静液变量闭环泵马达系统与动力换档变速箱价格来看,后者远远高于前者,这是由于液力变矩器和动力换档齿轮变速箱的成本较高。让人们吃惊的是在国内这种情况却是倒挂,由于国内动力换档变速箱成本低,装载机,推土机,甚至叉车都用动力换档变速箱。开过叉车的都知道,与进口叉车相比,国产叉车动力强,速度快,但微控差。
3 T& P4 _, ?2 i6 L* q正向敏喜先生所言,若能在动力换档的采用电液换档技术,若能采用整机分级控制技术及发动机节能技术结合,国产机械可以由此大大提高一步,这种自身优势足以让国产机械在国际市场上稳占一席之地。
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 楼主| 发表于 2008-7-10 22:49:14 | 显示全部楼层

静液压传动VS动力换档变速箱传动

机械效率:
' T( O. u5 `3 W汽车,尤其是重载汽车采用动力变速箱传动,效率最高达99%。& K- m4 L! r( b4 e! F% ]8 a
静液压闭环泵马达传动的效率接近80%,目前静液压传动系统还未在高速行走的车辆使用。2 W) |0 r# L5 N+ q5 [* [  h
重量:
5 x* I0 V. h7 d4 o1 n: G静液压闭环泵马达减速机组合就是液力变矩器动力变速箱组合的5倍。耗能发热是静液压传动的大问题,采用冷却器降温但是增加了发动机的能耗。一个4驱4转向的行走式高空车的液压风冷冷却器就得用10HP的电机。
. v1 T2 w' N0 {# p# ^行走速度:& y( T2 @! G5 x6 [8 [
动力换档变速箱传动适应于中,高速,高、中、低扭矩传动的工程车辆,叉车,路面起重机,推土机。
7 x1 Q  F  E: ^7 i静液压传动适应于低速,大扭矩传动,或上车机构长期作业的工程车辆,例如:挖掘机。
" E" n/ P/ F: O" T
7 O5 ~& Q# |7 u" p5 f国产动力换档变速箱传动在国内各种机械上应用广泛。
' N+ v3 ^: L9 w% O正向敏喜先生所言,若能在动力换档变速箱采用电液换档技术,若能采用整机分级控制技术及发动机节能技术结合,国产机械可以由此大大提高一步,这种自身优势足以让国产机械在国际市场上稳占一席之地。& N/ }' c, H# t) }* n3 L# R1 D

% `4 P) u2 {9 T2 e7 B, x0 S[ 本帖最后由 英德康 于 2008-7-10 22:53 编辑 ]
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发表于 2008-7-29 08:48:16 | 显示全部楼层
动力换档中有变矩器的话,效率高不了
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发表于 2008-10-29 13:52:46 | 显示全部楼层
任何东西都有个适用范围。不是想替代就替代的。国内的情况看,动力变速箱传动更适合。
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发表于 2008-10-31 14:46:13 | 显示全部楼层

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在推土机行业,静压传动、液力传动、机械传动分别代表了传动的高、中、低端技术,由于国内的制造工艺、零部件配套等限制,静压传动未被用户接受;液力传动比较适宜国内情况;机械传动处于淘汰的趋势。
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 楼主| 发表于 2009-3-1 16:52:55 | 显示全部楼层
原帖由 liupa0718 于 2008-10-31 14:46 发表
! X$ i* a- C4 y+ Y3 `在推土机行业,静压传动、液力传动、机械传动分别代表了传动的高、中、低端技术,由于国内的制造工艺、零部件配套等限制,静压传动未被用户接受;液力传动比较适宜国内情况;机械传动处于淘汰的趋势。
7 r! A4 \, o! U; b

  Q4 u* i4 n5 H  t4 J7 R8 D静压传动、液力传动、机械传动各有特点,在现代工程机械,各种传动技术混合应用例子较多。机械传动由于其机械效率高,速度快,技术上也是日新月异,仍是移动机械应用最为广泛的传动方式。
9 @( A& l/ E3 e  z& }高速行走的机械通常采用液力变矩器和多级动力换档变速箱,或高低速变速箱加静液压传动,装载机,推土机,装载挖掘机,起重机。
5 a3 c. _5 v$ l+ P% A- c: `低速行走,且行走系统不连续工作的机械多采用静液压传动闭环泵马达,例如:挖掘机,高考作业平台车,滑移装载机。
. s- W2 L2 x/ R0 x; p( a5 |, G高速行走机械在转向机构通常在驱动轴上采用差动转向机构,制造技术复杂。而采用静液压泵马达驱动,则可以控制两侧马达的转速和方向可以实现多种转向模式。
4 o8 U( b, m- n( o0 x7 T去年在意大利工厂看到为TELEX的伸缩臂叉装车设计的变速箱换档控制系统,该行走系统采用动力换档变速箱和静液压闭环泵马达系统。即可以满足高速行走,又可以满足多种转向要求。四轮驱动,四轮转向,可以前轮转向,蟹行,360度原地转向。0 d. m$ \! B2 X$ I- R5 I

8 f% \8 a$ \9 l5 J' d  @9 i[ 本帖最后由 英德康 于 2009-3-1 16:59 编辑 ]
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发表于 2009-3-2 21:04:19 | 显示全部楼层

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嗯,很有道理!
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发表于 2009-3-4 20:53:18 | 显示全部楼层
静液压传动已经开始应用于装载机领域,作为液压传动的应用越来越广泛,我认为静液压技术是不能被搁置的,随着技术的进步他应该是个趋势。
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发表于 2009-3-7 21:34:34 | 显示全部楼层
目前我国的装载机产业处于饱和的状态,利润低,市场竞争激烈,如果有实力的单位发展静液压技术还是很有市场前景的,目前处于液力机械与静液压争论的时代,但是静液压技术的优势是不可替代的,在施工时具有更好的操作性 能。
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发表于 2009-4-12 11:08:29 | 显示全部楼层
正如各位所说,各种传动方式优劣不能一概而论.存在即合理.1 n. P* E. @' U6 v0 e6 T
但是作为工程技术人员面对的是具体的产品,那种传动方式的选择是根据工况、成本、结构布置、甚至客户喜好等诸多因素决定的。体现一个方案优劣的最根本因素不是储备多少学识,而是设计人员对产品的理解程度。只有针对机器理解了客户的意图、应用工况、成本权衡等条件,又具备设计和生产能力时,才能算是设计了一台比较成功的机器。
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