防松螺栓的秘密（文字拷贝于网上）

广州粤研钟彦华

一、日本的诀窍

* h6 `% U2 Q* g9 Q: ^0 R    我做这件事，源于一个偶尔。

    某次，从网上得知日本哈德洛克向全世界公开偏心螺母的参数，数十年来却没有任何人能成功仿制。不知道是出于湖南人的好奇？还是邵阳人的好斗，我鬼使神差与它纠结了七八年。后来才知道，向哈德洛克发起挑战的远不止我。从专利网站搜索“防松螺丝” 、“防松螺母”、“防松螺栓”，分别有140件，2747件，651件。去掉无效的， 中国防松螺丝专利至少在2000件以上。大约从1986年起，加上没有申请专利的，中国至少有1万名技术人员向哈德洛克发起挑战，这其中也包括向辽宁舰、歼20、神舟飞船提供紧固件的各类高大上企业，这些挑战全部惨败。说惨败——是因为根本就不知道自己输在哪里！有的还沾沾自喜以为赢了，徒增国际笑料。还有个别发明人认为自己的技术超越了哈德洛克，而中国高铁偏偏不用他的。这其中的原因嘛，肯定是铁总内部有日本间谍和狗汉奸，他要向中央举报！
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    剔除可笑的成份，他们的中许多人砥砺前行，耗费了大量心血和家财。即使惨败，也应该向这些奋不顾身的科技勇士致以崇高的敬意！
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    他们中的杰出代表有：魏民（沈阳），专利号CN103277392A；杨志清（杭州），专利号CN201944075U；刘凤翼（深圳），专利号CN205578469U；唐宗才（马鞍山），专利号CN1281954A。

) \! g- x2 k6 ]1 O8 ^* r" ^    中国高铁开通后，关于哈德洛克在网上总是吵得不可开交，有人说中国连一颗螺母都造不好，高铁纯粹是抄袭没什么好自夸的；有人宣称中国高铁根本就不用哈德洛克，都是日杂、汉奸在黑中国高铁。铁路官方机构从来都是一言不发。
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    中国高铁到底用不用日本的偏心螺母呢？
  }( p6 w6 K. O! l! g) M    秒杀日本的中国技术到底是真？还是假？
3 u3 ^  Z7 H$ I% ]0 _$ _1 B) ^    哈德洛克雄霸全球近50年的技术诀窍是它公开的楔子效应吗？如果不是，那真正的诀窍又是什么呢？
7 U* U# {2 K( x# |" l+ y8 Q& a    有什么办法能让中国在短时间内达到哈德洛克的水准，从而打破其近50年的垄断呢？
    全部是顶级干货，请认真听我解答，特别是哈德洛克的诀窍和破解之法，是世界机械行业无数人梦寐以求的《九阴真经》，若是有缘人，你可以发大财。
% q6 ^9 e2 I9 s6 v    首先，中国高铁100%使用日本哈德洛克的偏心螺母！打着任何幌子的谣言都改变不这个事实！并且，中国高铁越是提速，就越离不开哈德洛克。传统轮轨交通速度越快振动越大，这是无法逾越的客观规律！而哈德洛克的防松性、可靠性全部是世界一流的。
6 @! r  i7 u% }1 P5 W! C/ K; V第二，深圳刘凤翼绝杀哈德洛克的视频及检验报告，让他自己和很多人都以为赢了哈德洛克。其实是又一次惨败。
    刘对螺丝防松的要求和哈德洛克的操作规范完全懵懂无知。并非刘一人不懂，几乎整个中国的螺丝防松研究者都认为，螺丝是拧松的，这个看法在横向高频振动下是错的，螺丝松动（轴力损失）的初期螺母是没有任何回转的。同时，大安装扭距防松也是错的，即把螺丝往死里拧紧来防松是不对的。我分析数千个防松专利后发现，整个中国的防松研究要么往防止螺母转动这个方向走，要么往加大安装扭距这个方向走，这两个方向恰恰都错的。
# L+ y5 s! H) d, m% u) N    为什么单纯把螺丝拧紧来防松是错呢的？有些工位狭小，大尺寸扳手根本进不去，没有可操作性；有些工件的强度比螺母低，用力拧会把工件压坏；有些工件之间有非金属垫圈，用力拧会把垫圈压坏。前苏联一艘潜艇出事，就是一颗螺丝拧得太紧，把密封垫圈压坏造成了泄露。为什么单纯防止松螺母回转来防松也不完全正确呢？在微观领域，螺母与工件之间永远都有间隙，在横向振动下，接触面会首先塌陷导致轴力损失；如果能看螺母回转，轴力已损失很多，实际上已经松了。
1 c- w& Y$ i+ d, D     在大轴力和小轴力的情况下都能防松，才是高效、可靠的防松技术。用很小的力来拧紧螺丝，形成的轴力也很小，这时候进行横向振动检测就见真功夫了。而哈德洛克就是在小轴力的情况下，能保证轴力不持续损失。中国懂得哈德洛克先进性的人肯定有，这么多年，无论网络、民间如何喧嚣，这一小撮人始终不愿意出来做一个说明，真是诡异得很！
8 Z& B+ d/ d3 v7 z# ?1 J& _3 P    魏民、杨志清们很可能对“惨败”一说嗤之以鼻。稍安勿躁，权威数据将让诸位心服口服。以下是哈德洛克的检验报告。

报告显示，在小轴力（10 KN～12KN）的情况下，30秒内轴力损失已经结束，轴力的损失不是持续性的。以M12-A2-70序号1为例，残余轴力从30秒开始即保持不变，30秒（10KN）、60秒（10 KN）、90秒（10 KN）、120秒（10 KN）。这是哈德洛克最为神奇之处！中国目前已经知的任何一种非破坏性防松技术，在GB/T10431-2008要求的检测样品数量内，其轴力损失整体都持续性的。
刘凤翼在120秒内保持了94.7%的残余轴力，但其轴力从30秒（51.5KN）、60秒（51KN）、90秒（50.3）KN、120秒（50.2KN）是一个持续损失的过程。2分钟内损失5.3%的轴力，20分钟就会损失53%以上，直至松脱。尽管120秒残余轴力大于哈德洛克，由于会持续损失，明显是输了！

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( t6 h9 @) N0 B8 {8 ^3 Q6 I# z5 `    可以这么理解，哈德洛克是世界上惟一一种有刹车的防松螺母。
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    第三，破解哈德洛克的窍诀！


4 O' i* g/ ^& }7 n% g0 o4 z  J    哈德洛克宣称其诀窍是偏心结构和偏芯量，我用同样的偏心结构进行了检测，达不到它的效果，说明不是结构的原因。郎咸平说是工匠精神，也是瞎扯！哈德洛克的真正诀窍在于材质！有人猜测过是材质的原因，但仅限于猜测。我用8级螺母和A2-70螺母进行了多次对比检测，限于篇幅，我就不一一展示这些报告了，可以肯定是材质的原因。


9 y: c( W  o4 v  R0 [% i, u( S% Y    那么材质究竟有什么不同呢？跟弹性模量、杨氏模量、泊松比之类关系密切。简单说，哈德洛克偏心螺母所使用的304不锈钢要软一点，弹性要大一点。哈德洛克的304钢和中国的看起来一模一样，其实内在差别很大。弹性大一点，这就是日本称雄全球近50年的诀窍！也是我花数年时间检验的科学结论。弹性大一点，简单到令人难以置信！


) c' K3 N% m, c  X    如何解决偏心螺母的材质问题呢？很简单，4条路。

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    1. 对哈德洛克进行分析，看它与中国的304有那些差别，我估计现有测试手段很难测出来，测不出也要想办法测！
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$ ]& G' T4 r- x+ C    2. 在国内现有的旧工件上拆一点日本的304下来，车几个偏心螺母进行检验，如果防松效果和哈德洛克一样， 那就正好，我估计是不行；
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    3.拿着哈德洛克的偏心螺母，到日本钢材市场去采购一模一样的的304。哈德洛克并不生产钢材，他也是市场上采购的；这样再试一次，我估计还是不行。那就按小粉红的思路来，中国把日本市场上的这种304钢全部包圆，甚至把钢厂买下来，掐断哈德洛克的源头。这个撕路可以把哈德洛克撕得粉碎。

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3 v3 m2 q) P% L7 d3 R2 j& W    4.调质！对国产的和日本的304钢同时进行调质，逐步调，肯定能调出一模一样的来。中国专利CN86204074、CN87216533都是偏心螺母，且都已经过期，解决了材质问题，中国自产偏心螺母并不侵权。
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    按我以上路径，在整合国家资源的前提下，几万块的费用，顶多半年可以彻底解决。高铁防松螺母是不可替代的，搞不好就要出事。紧固件是工业大米，比圆珠笔重要何止万倍。据说圆珠笔钢搞了好几年，投入1.8亿才搞好。跟我比起来，科技部、钢铁行业、冶金行业的专业人士是多么的愚蠢！



' T7 l# y/ m) G% ^    解决了材质问题，高铁防松螺母的成本至少降3倍。对紧固件行业、工矿安全，特别是汽车交通安全都是一个大的提升。以2011年为例，中国交通事故死亡人数是62387人，其中约3.5%是因为机械事故造成的，即2183人；机械事故中又有70%以上是因为螺丝松动造成的，即1528人。假如，我是说假如，中国的汽车都能用上国产的偏心螺母，那每年至少要挽救1500个鲜活的生命。
二、感恩同路人
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, ?; B% |5 f" H* ?3 s6 Z$ ^    中国是世界上“创新”口号喊得最响亮、最频繁的国家；中国也是世界上最鄙视、最敌视创新的国家；当然，中国还是世界上最热爱、最崇拜他人创新成果的国家！许多发明人都有这样的体会。

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    筚路蓝缕，跋涉总是孤独的。好在微信还热闹，从朋友圈我能感受到许多岁月的欢颜。狗年了，我要给各位微友拜个年。祝大家新春吉祥！阖家安康！万事胜意！
2 Z$ z+ b) F1 X  ]' G" {三、中国的耻辱
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' D5 e" z" O% f: o. A  r    德国人安布内科发现，横向振动是螺纹紧固件松脱最主要的原因。英国研究者认为，横向振动时螺纹松动的主因是表面塌陷和金属疲劳。在微观领域，再光滑的金属表面也是高低不平的，表面塌陷的同时，也会产生啮合，应该能阻止松动的继续，但事实并非如此；其次，在检测中样品都是新的，不存在金属疲劳的问题，但松动也会持续，金属疲劳的说法有欠缺。
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% D) x$ f1 }: C  P  ~; f* B2 o7 W    一种理论认为，螺纹是等距螺旋线，任意一段螺纹都是斜线，螺栓受到的压力分解成轴向分力和径向分力，当压紧的螺栓受到一定振动时，瞬间的横向分力大于磨擦力时，就会沿斜面慢慢转动，时间长了，螺栓就松了。在横振动检测中，振动力明显小于摩擦力，但仍然会持续松动。这个理论也是有欠缺的。并且，哈德洛克并不持续松动，也证明这个理论有欠缺。
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    到目前为止，可以确定横向振动是最主要的原因，深层次的原因并没有彻底搞清楚。我倒是搞清楚了，但我要暂时保密。以防备各种保守、极端、反动势力的叫嚣和反扑。



    科学探索的道路上，有各种错误和歧义是可以理解的。但是，明显违背经典力学的就不可原谅了！通过下面这个公开的检验报告，我们可以看到中国防松螺丝领域的种种落后和乱象！
以上报告具有法律效力，企业做为一个很牛逼的荣誉发布在官网上！
* ^1 N" A2 K7 }0 K. Z! O6 J3 \7 G$ J& c    报告中没有标明安装扭距，这就相当于一个学生说自己考了100分，却不告诉你总分是250。从技术上来讲，这纯粹就是耍赖。好，捅马蜂窝了！检测方也好，企业方也好，别跟我狡辩说什么国标没有要求标明安装扭距，国标还没有要求拉完屎要擦屁股呢，你就不擦屁股了？
* s- t0 ?7 s8 T; |    10个检测样品，序号9和序号10，1个残余轴力为0.71%，1个为零。2个明显失效，可靠性只有80%，这是一次失败的检测，企业却当作了荣誉。一列16辆编组的高铁有2万多个螺丝，其中有4千个是失效的，你敢坐吗？这家有着35年历史的大型紧固件企业，只知道螺丝防松有残余轴力这个指标，不知道螺丝防松还有可靠性这个指标。真是太令人痛心了！中国螺丝防松领域需要做的工作太多了。
    再看看检测方干了什么奇葩的事。
    仅举一例。序号2的样品在150秒时的残余轴力大于120秒时的残余轴力，120秒时的残余轴力又大于90秒时的残余轴力。从牛顿力学来看，这是绝对不可能的，在横向振动的情况下轴力只会越来越小，怎么可能越来越大呢！就像你的年龄肯定要小于你的生父，现在出现了儿子比老子大的现象。再从常理上来讲，机械工业通用零部件产品质量监督检测中心执行同样的国标，从来都不会出这种轴力越来大的现象，即使同样的样品也不会，这足以说明检测方有多么的奇葩！
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    牛顿力学确立300多年以来，第一次遭到以“国家”名义的践踏。这不是世界第二大经济体的耻辱，又是什么呢？
5 A/ B' o( D' F四、高铁的必亡
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    汽车替代马车是历史的必然，高铁被新技术替代也是历史的必然！
4 c0 f/ W! E) }2 p    晚上是没有高铁的，因为高铁晚上要检修。高铁是一个典型的脆弱系统，维护成本巨高，注定只能是一种过渡技术。
# \; p( U2 N2 a    至2015年底，中国高铁运营里程达1.9万公里，远超日本，这让很多人感到自豪。大个子穿大码，小个子穿小码，日本国土面积小，自然不需要这么多的高铁。中国过去光屁股，现在穿上衣服了，值得表扬，但缺乏理智的“自豪”只会变成抱残守缺。建设速度快也有人感到自豪，量举国之力来搞这个事，其实速度也不算快；从综合效能来看，中国高铁整体亏损还是蛮大的。一直不明白为什么要没完没了的“自豪”，毛主席早就说过了，谦虚使人进步，自豪使人落后。
    王梦恕院士说，用货运来补贴高铁客运的亏损，这明显是计划经济的流毒没有肃清。达沃斯年会上，中国领导人提出对全球化的坚定主张。市场经济是全球化的基石，还没听说过计划经济可以全球化的。还有人说高铁不必计成本，因为军队是不计成本的，这种瞎搅和听上去有道理，但依旧是瞎搅和。
+ l1 x- w  \) O5 f    铁老大在中国形成了法律、政策、甚至社区管理一整套的割据势力。在承担交通职能的同时，也像癌症一样的膨胀，无节制的推进高铁，将普通铁路技术的提升空间压缩殆尽。绿皮火车的价值并未完全丧失，廉价永远是穷人的福音。由于高铁技术的脆弱性，3万公里的高铁必将形成深不可测的财政噩梦。未来，高铁极有可能是拖垮整个国家财政最重的那个包袱！
    地效列车是替代轮轨交通（高铁、地铁）的一种全新的人类交通方式，是类似飞机的贴地飞行的非轮轨编组列车。
    地效列车结构上极简化，没有轮子及相应的传动机构；重量上极轻化，采用新材料，只有高铁的四分之一甚至更轻；在动力上全气动，类似于喷气飞机；在速度上极快化，起点速度600公里/小时，碾压高铁，巡航速度1000公里/小时，最高速度5000公里/小时，碾压民航；地效列车可靠性好，全天开行；票价是高铁的三分之一少！最多5年地效列车的样车就会出现，10至15年内可以进入商业营运。到那时，无论是中国，还是日本的高铁，还有埃隆马斯克的超级高铁都将成为一堆废铁。
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) @7 @1 Q$ q. c7 h- D# V+ X    有人会说地效原理的种种限制和难度，会说前苏联“里海怪物”的失败。这么跟你说吧，“里海怪物”利用了地效原理，但没有充分利用，所以才会失败。还有更多的人会说，敢喷如日中天的马斯克，简直是狂妄至极！别急，来做个比较，超级高铁是低真空管道+被动磁悬浮，地效列车是地效航道+贴地飞行+编组。
五、谁敢来应战


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    技术的进步本无所谓民粹眼里的胜败。
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    中国的瓷器领先欧洲数百年，欧洲人对瓷器的赞美多了去了，但是没被人被骂成是中狗、华杂！今天的中国，如果在网上说日本好，说日本的技术先进，随时都可能被骂成是日杂、汉奸！极端民粹主义的盛行，使正常的技术交流蒙上了浓厚的文革阴影。
这个油腔滑调的精教授把日本媒体的自我反省当了真，也傻不拉几的跟着说中国高铁比日本的好。一辆可以跑200迈的跑车，也可以只跑50迈，但它还是跑车。300公里以下就不叫高铁，这叫什么话！速度只是高铁的一部分，安全性更重要。1964年至2018年，日本高铁54年没有出过人员伤亡事故；2011年温州动车事故造成40人死亡、172人受伤。真要跟日本比，那就等到2065年中国高铁不再出现一例伤亡事故，才和小日本打了个平手。

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+ \, D" i7 ?& L1 N    高铁是国家的名片，是中国的新四大发明之一！我居然敢说中国高铁败给了小日本，还是50年，这不逆天了吗？！王梦恕、胡锡进、周小平和百万小粉红还不得群情激粪啊！还不得让我滚出中国啊！还不得人肉我啊！污言秽语、阴阳怪气、胡搅蛮緾还不得排山倒海啊！没关系，我提前操你们祖宗八辈！
中国防松技术不敌日本不容辩驳，不过，我不觉得丢脸，能用上世界上最好的产品是中国人的福分。美国、英国、波兰……全世界都输给了哈德洛克，平常得很！输了之后，高铁水军大范围、长时间围攻那些讲真话的人，就只有中国了，这就输大发了！中国高铁当然有领先的一面，在战略、技术整合、路轨建设、综合运营上要优于日本。技术的落后与商业运作的成功是两回事，用第三等级的成功来冒领第一等级（原创）的荣耀是典型的沐猴而冠。
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    我的技术比小日本差一点，但在中国我还是NO1。在螺纹防松领域，什么清华、北大、国防科大、哈工大，以及所有的专家、院士、教授，辽宁舰、歼20、神舟飞船的供应商，我都可以骑你们头上随意拉屎。不服是吧？来，看看我的检测报告！
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qq642446015

说了半天，到底说了啥。典型的专家

机械菜鸟24K纯

不敢评论

单恋一枝花

反正我看完了

广州粤研钟彦华

这文章写的很长我也没仔细看，但有一点我觉得可能是对的：螺纹拧的很紧并不一定就会防松更好一点

大萝卜

国内不是有施必牢？

vibecoo

竟然看完了，很牛逼，不知道是谁
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小刘jg

留记号，持续关注。

MR.LEE@2080

持续关注

liuping_1966

我看完了，说的不错