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如题，我现在设计的一款设备需要用到一个在200摄氏度密闭环境工作的液压缸，此缸带保压回路，要保压2个小时左右。# ~: u; l: h, N* {& p# B0 }& n8 X
整个油缸除了缸底都处于高温容器内，也就是说此高温缸在工作的过程中一直处于被加热的状态，常态就是缸和油都保持在200度。- r/ I5 e) }; y$ q: i0 \
设备其余的液压缸都是常温工作，流量相对于高温缸而言要大一些。' g3 A; y+ X6 `/ l7 G6 U% d
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我的疑问是，这个高温的液压缸该如何处理呢，所有的缸都公用一个液压站，那么，% @$ S" Y: j( n) @
从高温缸回流的液压油是不是都要经过降温，而流进高温缸的液压油还会再次被加热，这样很是浪费功率，好处就是只要一个液压站% ] |' E) o a1 G9 X% I
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如果高温缸单独一个液压站，那么无论缸油阀还是泵都选高温系列即可，甚至还可以把这些都集成在一起，做成一个电液推杆的形式。
4 u ]0 J. H H# P+ L其他的油缸再额外做一个液压站,缺点是两套液压系统很复杂。3 T4 W4 x0 Q3 H/ b* o+ ^3 V
7 t/ Q% w2 N4 R' ?, [又或者，一个液压站，都选用高温原件，但是高温的油会加热其他的油缸，可能会烫伤操作人员。2 f. R. M% i# ^( Y: h" r
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诸位师兄有什么看法，欢迎发表高见，对于液压我一知半解，真真是愁白了头发。
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补充内容 (2018-8-29 14:13):
6 E# {% o$ E# v- w补充一点，这种结构，即使有所改进，也只是把油缸本体放到高温器皿外面，而油缸缸筒的法兰和伸出大部分的活塞杆还是要处于高温环境中，而且这种类型的油缸活塞杆都比较粗，有一些干脆就是柱塞缸
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% D' F6 S. h1 o* h2 Q& m9 |补充内容 (2018-8-29 14:15):' W# B6 ~/ K3 W
接上文补充：活塞杆被加热，应该还是会把液压油加热吧，在油缸工作的1，2小时内，缸一直处于高热状态 |
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发表于 2018-8-28 21:35:45
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