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如题，我现在设计的一款设备需要用到一个在200摄氏度密闭环境工作的液压缸，此缸带保压回路，要保压2个小时左右。2 G: d0 t' e, E5 q* T1 \6 L
整个油缸除了缸底都处于高温容器内，也就是说此高温缸在工作的过程中一直处于被加热的状态，常态就是缸和油都保持在200度。
" v) u1 ]8 N6 a& Z9 v' w; K设备其余的液压缸都是常温工作，流量相对于高温缸而言要大一些。
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我的疑问是，这个高温的液压缸该如何处理呢，所有的缸都公用一个液压站，那么，
5 N/ [- c* b/ L) p% H# f: k从高温缸回流的液压油是不是都要经过降温，而流进高温缸的液压油还会再次被加热，这样很是浪费功率，好处就是只要一个液压站
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5 J3 N" w" j1 k( e) f7 q如果高温缸单独一个液压站，那么无论缸油阀还是泵都选高温系列即可，甚至还可以把这些都集成在一起，做成一个电液推杆的形式。
3 v1 n/ {4 k1 L其他的油缸再额外做一个液压站,缺点是两套液压系统很复杂。% @1 u- p; e( @% J/ s7 m3 q( _" ]
, R" ?( y. H/ H/ L2 a0 u又或者，一个液压站，都选用高温原件，但是高温的油会加热其他的油缸，可能会烫伤操作人员。
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, l2 k0 ?6 v+ ^& W诸位师兄有什么看法，欢迎发表高见，对于液压我一知半解，真真是愁白了头发。! x' X8 Y u M' e( M7 r0 W' t
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- M* s' ^+ `7 y( Q2 \) x补充内容 (2018-8-29 14:13):
# m8 [% z y$ S+ M补充一点，这种结构，即使有所改进，也只是把油缸本体放到高温器皿外面，而油缸缸筒的法兰和伸出大部分的活塞杆还是要处于高温环境中，而且这种类型的油缸活塞杆都比较粗，有一些干脆就是柱塞缸/ N8 t/ ?6 P1 j4 d" L' V3 B+ @
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补充内容 (2018-8-29 14:15):
8 R0 k% t4 N; [2 d+ `" S- x N U接上文补充：活塞杆被加热，应该还是会把液压油加热吧，在油缸工作的1，2小时内，缸一直处于高热状态 |
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发表于 2018-8-28 21:35:45
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