前几天论坛看到有一个坛友发了一个帖子,问了一个对变量泵原理的问题,我看了一下变量泵的原理图是一个闭式系统的原理图,这个系统说起来是比较复杂的,所以今天发了一个帖子来回复一下。 之前我发过一个帖子,讨论了一下在什么情况下选择闭式系统,大家有兴趣可以去看一下。- N" S+ o1 }! |
为什么选择闭式系统而不用开式系统 : y3 W1 |6 `3 }' [
& |( h2 b" c7 B 原贴如下,大家可以看一下图中的原理图。1 g9 l& z; j' T: J. z! h9 T: E: s
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+ O9 ]4 ]8 R! C! n Q 这个原理图就是一个典型的闭式系统,下面我们就来聊一聊这个系统。 Q u8 [4 l$ j. `9 r
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何为闭式系统?
e; N0 V/ [* q# u. e' D, z 顾名思义,回路为封闭式的液压系统称作闭式液压系统,换言之,泵将液压油输送到执行机构(马达或油缸),驱动执行机构后,又直接回到泵(而不是回到油箱),形成一个封闭的系统,就像下图示意的这样,两个主油路红色和蓝色在执行机构换向时会切换高低压。 4 ^) f( j3 ~' d5 ~8 l; v
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液压系统必须要安全保护元件,闭式系统也不例外,要有安全阀。由于闭式系统的高低压油路是可以切换的,所以要在A、B油路上各设置一个安全阀,原理图就会变成下面这样。 ) T$ q3 j, |" S; c5 z9 ]! E- f
% H3 O7 L! f7 r7 n) b 闭式系统为了改善吸油性能都会有补油泵。补油泵可以补充系统泄漏油,任何液压元件都是有内泄漏的。内泄油一方面是在运动副之间形成油膜润滑对元件进行润滑;另一方面内泄油可以将元件运转过程中产生的热量带回油箱,对元件起到冷却的作用,在泵马达的壳体上会有泄油管连接至油箱。内泄油的存在要求闭式回路要有相应的补油回路,以确保闭式回路稳定正常地工作,提供补油的补油泵有两种形式 :内置式和外置式两种。内置到主泵后面的通常是内啮合齿轮泵(节省空间);外置式的补油泵有的是齿轮泵,有的是柱塞泵(多为恒压变量泵)。工程机械上的闭式系统多采用内置式补油泵;工业上,多为外置式补油泵。补油泵的排量一般是主泵排量的20%左右。
; _) j c# W1 H/ J 补油压力的大小,以力士乐A4VG闭式泵为例,补油压力一般为25bar,尖峰压力40bar,最低的补油压力(瞬间)不可以低于8bar; ; }8 [. f, g. M1 c: Q
根据经验,瞬间的补油压力不可以低于8bar,这主要是为了避免闭式系统发生吸空,所以,在某些闭式系统中(比如回转)由于工况恶劣,为了充分补油,通常需要增加蓄能器;于是上面的系统进化成下面这样。 1 f; X3 E- Z$ b5 ~" X. k# R. ]6 }
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补油泵还是有功能就是提供控制油。闭式系统中的控制回路,闭式系统中油液的流向改变是通过控制泵斜盘越过零位实现的。一般情况下,控制油是由补油泵提供;继续进化。 + R% d k% }4 ~( O; Y- ?
, o% }' i3 e( g* z8 l 闭式回路的油箱较小(相对于开式回路而言,只需要与补油泵匹配)所以系统的散热需要特殊方法来实现,为了加速系统的热交换,必要的时候,闭式系统里会增加冲洗阀,从系统里引出一个固定流量的热油,然后通过补油泵补充经过冷却的冷油进去。冲洗阀可以安装到马达上,也可以安装到泵上,也有装在系统高低压油路之间。冲洗阀还是很有意思的,以后我来专门写一个帖子。有了冲洗阀,闭式系统随着一步一步的进化,最后达到了完全体。 - d, W$ R6 f( N9 f
8 a! [" [" K7 l2 \. f% s$ p 聊到这里,想必各位各位坛友对闭式系统的构成已有了比较清晰的理解。对比开始帖子中提出问题的坛友提供的原理图,大家可以对照的自己研究一下哦。 6 U4 a! m7 O: K. V4 b2 A
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