本帖最后由 未来第一站 于 2018-7-12 10:19 编辑
" h1 ?4 R# q* [
. j) V8 D- ]; Z5 R a3 ] 齿轮传动自动补偿消隙机构7 ?! C( X2 F( [) ~+ J
从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。; j! w+ d6 H. ~! F0 L
第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。) v, d X; | [9 R: d% b. p# D
整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。
0 @* Z9 h& `4 u+ r; n8 h 结构不难只要记住以下几条就能记住：
/ `+ }9 G! i- c 1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点）
8 N# {; \% m& K1 E+ m8 L4 I 2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算）) C( Y& |9 A x: n+ L& M
3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合" l+ [; h3 F5 x* S% g& ^6 P
，
. u" Z& `- A. L" r- l
# l5 I& q. v' b4 P0 g: i6 y$ {
6 C$ I' G5 x# H8 @0 C P$ M) f/ _' U) Z5 W+ L& g$ Q6 D# O
% e) x( D, f9 u9 h; N* t
2 ?: m/ h( {3 X+ r( O" Y# E# d* B
& n" y$ x. r# s% f1 {; {% M
- P" H0 q0 p4 A
" L( x/ s* @. b1 x' b9 u9 t# G8 \1 a' l. U! s
第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。
* \; u6 I" v) h h$ Z2 M
4 [# F+ p/ r% B# E# F8 _5 P总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。8 `3 o, X1 l; g6 a
- _- z/ N @6 E: \( v4 |
4 ?3 O0 C1 P$ T F$ h/ N/ J+ d* s; Z: \% j% b
! o3 w( J- _; A- @/ u" J: L, H! ?( H
* G R3 s6 ~! T+ Y [" E( b) D
|
发表于 2018-7-12 00:13:37
楼主