本帖最后由 未来第一站 于 2018-7-12 10:19 编辑 9 l8 L1 r- A& T. ^2 M9 k9 s
4 ^. G: j+ O1 U) o8 L5 e 齿轮传动自动补偿消隙机构" u6 W6 r# s) b
从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。
2 f0 o. o# w8 m3 ]3 C" N$ ]0 P4 q 第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。8 s* C% l4 x! h
整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。
n/ _- \) h) Y/ @) N 结构不难只要记住以下几条就能记住：
6 s9 `, v# i6 v+ I1 A* ] 1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点） a5 v- z" y) r& l: b2 o* l$ _
2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算）# G B) G$ R! Q- @2 ?9 n! }
3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合
" o8 _3 `9 a/ C; f2 f，
/ M, ~) ?( H2 ?# d- j- y( O1 K' A) y. e8 k
5 t) L! F w" z5 E- ]* |
! q; A2 W( g* p' ]% m. G" ~, a" v* @7 ]# X7 H7 v) i
) a: a6 S$ Q+ _6 d- m+ [9 W3 m" |' W7 m) q
% W& z* w: m- c" U$ S
) G Y8 e6 \' O& r& n! y
9 D. u6 P) r! v$ J# S& l
第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。1 d! I9 P( k0 y# f1 T+ h2 l7 O
1 _5 u6 P7 e \* [" }总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。
+ x4 }: O. f7 T5 }; T
+ X. n# `8 }" Z9 i1 p
' A7 n+ h% H P& k/ D+ ?$ c( P2 r& a: P6 N' _
2 a0 p+ Q1 Z3 m3 e3 E# o& K& c, h$ `+ H' l( }) k3 M
$ Q u2 I; {5 r! z |
发表于 2018-7-12 00:13:37
楼主