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齿轮传动自动补偿消隙机构
: D. Y2 i; S4 P5 V l, R5 y) w9 w! w 从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。$ m8 A4 p: H# k) }6 G2 p3 e
第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。/ }1 [) X2 r) s- O( [
整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。
0 b; T7 N6 l) n7 L- r' ^# U$ n" ^5 R9 { 结构不难只要记住以下几条就能记住：" z; V& X4 k# d; l& |/ F5 O
1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点）
, a7 ~3 v+ b5 v 2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算）
7 t- } t- i0 y& w- R6 D$ @# L) J+ w 3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合, ^$ c, y0 f& M. }
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, e# ]+ u& o( [6 E: A0 C 第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。
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! G8 C, Y5 {! q- i总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。* b; n. w; q7 o5 |& @
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发表于 2018-7-12 00:13:37
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