本帖最后由 未来第一站 于 2018-7-12 10:19 编辑 7 M2 w# X7 Q: |) k7 p; U
' \' _( s5 J+ v; z$ @( F 齿轮传动自动补偿消隙机构
/ e4 W: y4 _8 Q4 r0 U* O2 B 从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。
3 ]' f. ]. f7 H2 B$ X) ?9 t. m 第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。2 w& @; b& s4 \4 D2 r* x
整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。- m) I$ g9 B( x) _) p# S' ^
结构不难只要记住以下几条就能记住：
9 p+ b! z; j9 i+ c0 Z' J* t 1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点）& w) e, a8 t3 W; F4 R$ V& c D
2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算）) `# a* N7 d. [+ j) j D8 W( |
3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合/ x4 J8 Z: o) b6 o
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第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。6 z7 X R" [/ H8 m
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总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。5 E* i/ z& I0 E6 A6 z& N
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发表于 2018-7-12 00:13:37
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