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齿轮传动自动补偿消隙机构$ _7 y& N0 f- `0 B7 `
从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。) N! O8 h7 j1 ~! Y" f
第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。
' \2 X5 ?# O3 J" K' H! q" k" m/ G 整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。
1 @5 S# z- m& ~+ I- I* u4 S 结构不难只要记住以下几条就能记住：
. V) c# g! b; G2 q) E! Y 1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点）) q" Q* `9 ], ^6 k) u' `( A7 W
2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算）
+ E) s: N" q% t( [, G 3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合
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: Z' i, W# T5 G7 `) f6 w+ l 第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。! ?5 w+ R4 j0 s- T
4 X4 _4 r2 x3 o2 }. A总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。
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发表于 2018-7-12 00:13:37
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