本帖最后由 未来第一站 于 2018-7-12 10:19 编辑 6 z9 g/ d/ h4 N, l* q# i" d. g
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齿轮传动自动补偿消隙机构
0 p: [7 z6 e9 O; h+ A/ v 从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。
& Y- B. O$ m7 U( k- ]0 ^ 第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。
U1 P( G0 y) G; h" u3 q% R6 M 整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。9 O% w& a4 a4 c; E1 \. ~) c
结构不难只要记住以下几条就能记住：' v6 {8 R" \+ `' Y+ m
1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点）+ H/ t2 ^. }4 W/ F5 l. Q. T
2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算）; P2 G6 F7 u# O
3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合
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& ~ x4 \% |6 F 第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。
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1 K. \- `1 P1 I- R6 w, B总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。; A7 k0 J1 t4 h o' e+ b+ [3 ?
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发表于 2018-7-12 00:13:37
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