很简单的力学分析求助？

小熊叹

菜鸟求点评，看看图一与图二这样去分析对不对，
% B5 O) M- R" g' I9 L( _加工转设计中的人员，想学习理论的知识
如还差条件，还请指出。
谢谢！！
- n. x3 \, L5 K3 v+ O7 P3 g图一：
  K/ X+ q7 R: S( l/ o' @4 W

, ~7 F8 K9 g! H) N2 G1 B/ t图二：

( k4 t- r: q1 B' s8 Y6 \. M


7 l: R, A* `: ?. R$ e

* M/ B7 c( m6 v9 F- f

晓昀

) ^$ s$ [  x$ {$ D
1、两种布置型式的气缸理论出力相等，等于重物的重力，实际选择气缸时，气缸出力比现在的理论值大15-20%，要有一定的设计裕量。

但是第二种布置型式比第一种要好一些，第一种布置型式中气缸力和重物力形成了力偶，使横杆有转动的趋势，这样使左右两边的导杆摩擦力会加大。
- W" h7 _, k' _! _6 Z: x& t6 y1 n2、气缸理论出力计算没有问题，但是需要增加设计裕量。
1 j+ T# H4 q/ o! L8 U

浩浩乎

好难，不会

按时打卡上课了

理论情况下，两种驱动方式气缸出力是一样的，但是实际上第一种自重和气缸出力构成转矩，两端导杆的摩擦力增大，故方式一出力需求更大

qihaibing

等大神详解

黑猫2013

楼上讲的很好，学习

小熊叹

晓昀 发表于 2018-6-20 07:17
1、两种布置型式的气缸理论出力相等，等于重物的重力，实际选择气缸时，气缸出力比现在的理论值大15-20%， ...

谢谢

小熊叹

按时打卡上课了 发表于 2018-6-20 10:18
4 l+ L; @. |0 |( H. K4 L理论情况下，两种驱动方式气缸出力是一样的，但是实际上第一种自重和气缸出力构成转矩，两端导杆的摩擦力增 ...

中间已经理想化成了刚性杆

按时打卡上课了

小熊叹 发表于 2018-6-20 22:09
中间已经理想化成了刚性杆

刚性杆，只是不会发生挠曲变形，本体形成力偶还是存在的

小熊叹

按时打卡上课了 发表于 2018-6-21 08:28
) C# l- B# A& Z9 q; @* Y% A刚性杆，只是不会发生挠曲变形，本体形成力偶还是存在的

0 B$ y% j- s9 [; `: ~+ s" j9 _5 w这个能理解，如果选型计算来说的话，理论出力是一样的，如果再加上安全系数是不是能满足使用要求