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给“syw开门造车”的一封信

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发表于 2008-6-7 10:57:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
尊敬的孙工,您好!   在本论坛发表了几个帖子,得到了您的支持,在这里对您表示衷心的感谢!
/ N. T2 ]6 y1 d. |0 j& S5 m   有关本论坛发表的“对现有变速器结构原理的批判---讨论”所涉及的通过改变轴系的扭矩传动比,已成为现实,其相关发明为:“双距作用轮系的方法及其装置”,具体阐述了该种双矩作用轮系的原理,工作过程,以及适用范围;有一部分在本论坛也有介绍。0 @5 y% O/ X, T9 f( N! U
  双距作用轮系的装置产生的装置为:双矩齿轮无级变速器,双矩同步带无级变速器,双矩链无级变速器或双矩齿轮减速机,双矩同步带减速机,双矩链减速机.
0 d1 S& h+ _  [1 [# M( h1 E  我们有一个共同的认知,无级变速器是一个难题,尤其现在这种通过改变传动轮的半径(包括摩擦传动),来得到无级变速器的方法,无论从效率,功率,传动比都限制在小范围内,其发展已接近极限;长期以来各种变速器都是以齿轮传动为主,其原理已沿用了一百多年,一直没有改变,人们只能在其原理划定的圈子里,不断的探索改进。$ E$ J3 P, ~( J$ w
  双矩作用轮系是一种即改变传动轮半径也改变扭矩的轮系——既传动轮有传动比,扭矩也有传动比,双矩作用轮系的传动比是传动轮传动比与扭矩传动比的乘积。双矩作用轮系的特点:为纯机械传动,效率高于齿轮传动,功率大可实现小,中,重型的机械传动,传动比大,可根据要求设定,结构简单,如,同步带无级变速机或同步带减速机为机架型无需齿轮油和变速箱体,可实现300千瓦(依据理论数据)以内的变速要求。/ d- ^# d3 w0 J# s
  尊敬的孙工, 有关理论与该轮系已得到国内专业教授的关注,在这里希望您能给予深入的支持和推动。! G6 Z# ^( {; c7 s% J
                                                                                          SMMCPPP@BEELINK.COM    于济南
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发表于 2009-7-24 16:07:45 | 显示全部楼层
敬佩
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发表于 2010-10-8 16:37:15 | 显示全部楼层
佩服佩服,加油加油!
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