帮忙看看这个设计图是否合理

温馨瞬间 · 发表于 2018-3-22 20:30:36

首先非常感谢您，其次我发的2000版的cad数据图中可以标出具体数据
图上的数据是：白齿轮直径37 半周长58.09;与红色齿轮杠杆相齿合（红色齿轮杠杆是以支点为中心的齿轮上的一段弧形）直径314，截取的这段弧线长度为58.09左右；在这跟杠杆上取得施力点的位置在200.1左右，在200的位置上做一根37的弦，就是在以200.1的到支点的的距离上做一个圆上的一段弧线上的弦的位置；这个时候以这根弦的位置做法线正好是上止点到下止点的距离，正好可以驱动直径37的齿轮

去缸活塞泵 · 发表于 2018-3-24 08:38:34

本帖最后由去缸活塞泵于 2018-3-24 09:04 编辑

我问你个问题：你反向思考验证过吗？如果是活塞主动运动，你的图成立吗？力相等吗？1图里的活塞行程是齿轮的直径，齿条的长度应该是齿轮周长的一半，反过来也一样。至于力，根据杠杆原理自己计算吧，这都是最最基础的机械原理和力学计算，2曲轴活塞的输出是波形的，只能计算功，功应该是相等的。3其实这就是个杠杆+曲轴，只不过你用齿轮来代替了曲轴而已

温馨瞬间 · 发表于 2018-3-24 22:03:18

去缸活塞泵发表于 2018-3-24 08:38
我问你个问题：你反向思考验证过吗？如果是活塞主动运动，你的图成立吗？力相等吗？1图里的活塞行程是齿轮 ...

您好这个模型我做过，速度没问题，输入端与输出端能达到一圈对一圈，您说的反向验证我也测试过，两端的力也不一样，再者，齿轮（名义上的曲轴）的有效作用力点我也知道大概其的范围，其实我想知道的是我如果做成类似发动机的多缸筒活塞原理，输出端是不是可以得到平缓的放大的一个力。
掉速问题我也了解，其实就是发动机增加负载时，有一种憋发动机的情况但是这种情况属于发动机的整体转速下降，与您说的车轮与发动机是两种概念，您说的车轮掉速问题在直线行驶情况下（不产生差速的条件下）是发动机掉速问题，如果达到差速条件这种情况，是差速器平衡问题，但是无论那种情况与发动机速度肯定有直接的关系，那属于负载憋速问题。
这种情况不应归于增加负载，而发动机速度不变，反而输出齿轮速度降低。如果是这种情况，则不符合刚体运动原理，不是吗？
如果我以输出轮做主动，也就是活塞部位为主动就类似于我发的这个附件图：

温馨瞬间 · 发表于 2018-3-24 22:06:10

去缸活塞泵发表于 2018-3-24 08:38
我问你个问题：你反向思考验证过吗？如果是活塞主动运动，你的图成立吗？力相等吗？1图里的活塞行程是齿轮 ...

这是一个以曲轴或者说曲柄滑块（活塞）为主动的一个图：

wx_xY5qHqEU · 发表于 2018-3-26 08:59:35

要预留调试的空间。。。。。

温馨瞬间 · 发表于 2018-3-26 12:32:03

本帖最后由温馨瞬间于 2018-3-26 12:50 编辑

wx_xY5qHqEU 发表于 2018-3-26 08:59
要预留调试的空间。。。。。

肯定要留出调试空间主要还要看加工工艺

温馨瞬间 · 发表于 2018-4-1 09:15:28

yangjunjie3 发表于 2018-3-22 20:17
明天白天近可能抽时间给你弄，你这个我也很感兴趣

您好这个设计您做过运动仿真了吗

陳536 · 发表于 2018-4-1 10:28:47

放大機構,怎可能相同?

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