凭什么？日本川崎重工战胜中国中车

xiaobing86203

日本川崎重工靠什么战胜中国中车拿到纽约地铁37亿美元超级大单？

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    据日本经济新闻报道：日本川崎重工1月25日正式宣布，获得美国纽约地铁大量车辆订单。最多为1612节车辆，金额约37亿美元，将是川崎重工接到的最大规模订单。在铁路车辆领域，海外企业通过重组成为巨大企业，其实力强大。川崎重工在规模上处于劣势，但一直将目光对准能发挥交货期管理和质量优势的北美市场。尽管全球最大企业中国中车（CRRC）也参与到本次的订单竞争之中，但川崎重工最终赢得订单，显示出自身的存在感。

川崎重工在交货期管理和质量方面获得高度评价（R160车型）

     纽约市公共交通局（NYCT）已向川崎重工的美国当地法人Kawasaki Rail Car非正式提出了新型车辆“R211”的订货。最初订购535节，价格约为14亿美元，将于2020～2023年交付。如果包括追加的期权协议在内，则总数达到1612节，总金额增加至4000亿日元。金额相当于川崎重工铁路车辆部门年销售额（约1400亿日元）的约3倍。

赢得与中车和庞巴迪的竞争

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     川崎重工能够接到订单正是奉行“短小精悍”原则的结果。当初，全球最大的中国中车和第4位的加拿大庞巴迪联合投标，与川崎重工展开竞争。仅中车一家的年销售额就逼近4万亿日元，据称中车和庞巴迪在招标中曾经占优势。此外，中车还曾获得美国波士顿的地铁车辆订单，一直以成本竞争力为武器，在北美等海外市场加强攻势。

   

    不过，纽约市公共交通局、及其上级纽约大都会交通管理局（MTA）重视技术实力和交货期管理能力，2017年将订货候选企业锁定为川崎重工。

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    在其背后，纽约市公共交通局的意向明显发挥了作用，该局希望迅速获得高质量新型车辆。在纽约，因地铁车辆老化等导致的晚点和拥挤频发。大都会交通管理局局长约瑟夫·勒霍塔表示，“开发划时代的新型车辆是地铁系统现代化所不可或缺的”，正在加速引进加宽了车门、能缩短乘降时间的R211车型。

    在此背景下，大都会交通管理局将此前向庞巴迪订购的R179车型交货延误超过2年视为问题。另一方面，“（川崎重工制造的现行车辆）R160和R188在纽约市公共交通局的车辆中可靠性最高”，大都会交通管理局的讨论委员会一致同意向川崎重工订货。

日式服务受好评

    川崎重工凭借令对手无法企及的存在感赢得了订单，但这种胜利方程式并非一朝一夕就能形成。1994年的一个深夜，纽约239号街区车辆基地里，4名身穿牛仔裤的日本人正认真检查车身的LOGO。其中1人、负责现场领导的正是川崎重工现任社长金花芳则。

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    当时是争夺新一代车辆订单的关键时刻。在试验车辆运行结束后，川崎重工逐一分析故障，制造出了故障少的车辆。反超竞争对手庞巴迪，获得了400节“R142A”车辆订单。如今，纽约市公共交通局的地铁车辆中约30％来自川崎重工，份额居首。对川崎重工而言，纽约已成为海外业务的根基。

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    金花芳则表示，“周末出故障也能迅速应对，川崎重工的日式服务一直受到好评”。北美与日本相同，与车辆企业相比线路运营商的话语权更强。车辆厂商需要根据路线和具体运营商等细致改变性能参数。与业务规模相比质量和服务更重要，因此日式的产品制造能力容易起作用。

　

    而欧洲是全球第2位的西门子和第3位的阿尔斯通的根据地，二者的铁路车辆业务预定2018年合并。在欧洲，业务规模更容易直接提升订单争夺能力，与日美形成对照。

单笔订单规模接近历史总和

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    川崎重工自1985年以来向纽约市公共交通局交付了超过2200节车辆，而本次的单笔订单就超过1600节，规模接近历史总和，按交货期完成制造和交付并非易事。川崎重工在美国的林肯工厂（位于内布拉斯加州）和扬克斯（Yonkers）工厂（纽约州）需要展开合作，建立符合要求的制造和服务体制不可或缺。

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   要期待业务取得更大收益，将大量订单转化为新业务的创意十分重要。日本最大铁路车辆企业日立制作所在英国获得的高铁订单仅为866节，不过合同还包含长达27年半的维护业务，因此业务总额达到1万亿日元。日立的车辆在2017年已经启动运行。

   川崎重工此次接到的订单规模超过1600节，非常巨大，但合同主要是老化车辆的更新需求。今后要扩大业务，推动车辆的运营支援等实现商业化或将成为选项。凭借川崎重工在纽约的较高车辆份额、车辆数据和此前的周到服务业绩，有望获得稳定收益。

万字难写

撇开政治考量，川崎真能在交货能力上战胜中车？且看后续

xiaok823

“大都会交通管理局将此前向庞巴迪订购的R179车型交货延误超过2年视为问题。”

6 p6 f% ]6 E% @! }9 o/ ~. q# j! l/ o美国爆发的问题为货期延误，“川崎重工在交货期管理和质量方面获得高度评价（R160车型）”
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1 `" a, i: n% H; y' ~8 \3 e“此外，中车还曾获得美国波士顿的地铁车辆订单，一直以成本竞争力为武器"
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这就是不选中国的理由。情理之中

所罗门_x

只能说，日本人把5s标准付诸行动的人，做的是品牌，不只为了挣热钱。

不仅仅是右手

楼上说的对，中车的本质是利用中国人的低工资低福利从而产生的低成本，又因为是国企，为了政府的政治目标，可以把利润扔一边去，从而产生更低的价格，然而技术实力则大零蛋，众所周知，若没有前铁道部长的技术引进政策，国内的这些机车制造商还是烂货一堆，然而引进了技术，并等于别人就承认你有技术实力了。一问图纸来源，工艺来源，规范来源，标准来源，全是外国的。
& \) o4 F4 G  c所以问题在于，楼上的楼上有几位是真不知道中车有几分实力被新闻联播洗了脑，还是揣着明白装糊涂

一路向北ck

看看有什么高见

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无外乎责任与质量，交货速度什么的都是借口

未来第一站

被洗脑了。

龙融

十分想念刘志军