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液压缸筒和活塞被拉伤问题---请教

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发表于 2008-5-11 20:29:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
目前,我们在调试一辆车,用支腿油缸进行整车四腿调平,带载调试3次后,其中1条油缸出现内渗漏,分解该油缸后发现:活塞被拉出一条沟,导向带和密封件全部损坏,缸筒内壁被拉出70mm长的沟。通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形: g# T! ~! m6 e2 s) F; Y4 M
  该车调试厂地很平了,虽然油缸上端是法兰连接,但是活塞杆是万向节球座落地,应该侧向力比较小。
  L! W3 x  ]4 K4 l3 h% c$ `请问大家遇见过类似问题吗?是否跟缸筒偏软有关?缸筒材料为35号钢。! {* s1 G6 N5 {6 v1 F! O2 _
, u4 _5 j' N1 y. x( u3 @" b1 U& \
请教,谢谢!
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发表于 2008-5-12 10:30:26 | 显示全部楼层
1)“通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形”:怎样的变形情况?才“带载调试3次”就判断有变形,油缸设计强度有问题?0 Z' v# d9 c5 @7 Q- S0 D
2)“活塞被拉出一条沟”一般元件未清洗干净带来的铁屑会造成这样的拉伤;
4 |: s: s* n8 q) F3)一般情况缸筒用材料为35号钢没问题,但不了解你具体工况怎样。
' c9 e0 }8 Z- F8 g能否把故障点拍照传上
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 楼主| 发表于 2008-5-12 16:21:43 | 显示全部楼层

谢谢你的回复!

原帖由 羚羊 于 2008-5-12 10:30 发表 : Y( }, D/ t# J, m
1)“通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形”:怎样的变形情况?才“带载调试3次”就判断有变形,油缸设计强度有问题?( B! V0 f8 H. x8 j& i; `
2)“活塞被拉出一条沟”一般元件未清洗干净带来的铁屑会造成这样的拉伤;. H: x# A$ B7 y+ T) `
3)一般情况缸筒用 ...
" `+ z# i+ C0 }" B7 c' z

4 j) W7 h! F$ Q* y谢谢你的回复!# V* s; k7 B+ Q
1) 错了!缸筒材料为45号钢.测量缸筒焊接法兰位置对应的内孔,沿圆周方向测三个点,直径数据最大差了0.27mm,且为负偏差.除焊接位置外,测量直径均不超差.
7 ]5 J3 @+ y) T8 t/ N2) 活塞被拉出两条勾,宽度为2mm,深3mm.多余物没有那么大的力.两条勾之间没有其余类似偏磨产生的片状划伤.: n  P  o- J7 ^. ~8 l7 X
3) 另外,缸筒没有经过调质.8 N" e% w; g/ f
   如果缸筒变形,能否产生这么大的力拉出沟?
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 楼主| 发表于 2008-5-12 21:28:48 | 显示全部楼层
传上了拉伤的活塞照片。活塞沿轴向被拉出两条沟,宽度X深度分别为4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒内壁在法兰位置处被拉伤了60mm左右,正好是车腿带载的举升行程。单条车腿载荷为20t左右,油缸直径为150mm。
4 B* q' `# p* o+ |现在我主要考虑以下原因造成拉缸:
: b' N+ h4 }) h5 r# r* P    缸筒焊接法兰位置对应的内孔有变形,本应该是φ150H9的尺寸,量出来的尺寸均为负公差,最小为φ150-0.25mm。也就是说缸筒与活塞间隙减小且孔变椭,本应该单边间隙为0.2mm,被减少到了0.1mm左右。# b2 _) C) Y8 c) n" _
    由于油缸是法兰安装,虽然下端为球铰连接,但并非二力杆,一定也承受侧向力。本来油缸间隙已经很小了,一旦有侧向力,活塞端部首先刨缸筒内避,导向带并没有起支撑作用。
, @- b) G! }6 L  g- [9 E5 @( F   这是我的想法,不知道有没有不合理的地方,望高人指点!另外,油缸一端法兰一端球铰的安装方式上,侧向力比两端球铰好多少。
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 楼主| 发表于 2008-5-12 21:30:44 | 显示全部楼层

请大家帮看看

[localimg=401,300]1[/localimg]传上了拉伤的活塞照片。活塞沿轴向被拉出两条沟,宽度X深度分别为4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒内壁在法兰位置处被拉伤了60mm左右,正好是车腿带载的举升行程。单条车腿载荷为20t左右,油缸直径为150mm。$ p, K3 c9 i; u/ b0 X( E. j
现在我主要考虑以下原因造成拉缸:" g6 |0 o% O* J: L' Q3 s, ?4 Y
    缸筒焊接法兰位置对应的内孔有变形,本应该是φ150H9的尺寸,量出来的尺寸均为负公差,最小为φ150-0.25mm。也就是说缸筒与活塞间隙减小且孔变椭,本应该单边间隙为0.2mm,被减少到了0.1mm左右。
  y1 p- E/ Y6 M) e( g3 `2 t    由于油缸是法兰安装,虽然下端为球铰连接,但并非二力杆,一定也承受侧向力。本来油缸间隙已经很小了,一旦有侧向力,活塞端部首先刨缸筒内避,导向带并没有起支撑作用。
5 j/ M, @, ?) Q! s5 Z; T5 ^   这是我的想法,不知道有没有不合理的地方,望高人指点!另外,油缸一端法兰一端球铰的安装方式上,侧向力比两端球铰好多少。
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发表于 2008-5-12 21:32:48 | 显示全部楼层
1)那应该是焊接产生的缸体变形;7 N3 {9 x0 o: A
2)不是很高压力,缸筒不用调质;
6 h. |3 e' Z3 E! H% m" t一般拉出沟应该是异物。缸筒变形,它毕竟是光滑的,怎么能够能拉出这样深的沟槽?
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 楼主| 发表于 2008-5-12 21:45:00 | 显示全部楼层
在有侧向力的情况下,活塞与缸筒接触,是否能够刨出沟来?
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 楼主| 发表于 2008-5-12 21:47:16 | 显示全部楼层

活塞照片

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发表于 2008-5-12 22:34:52 | 显示全部楼层
原帖由 小汗 于 2008-5-12 21:45 发表 4 @! `: g/ n) H; u+ ]& x
在有侧向力的情况下,活塞与缸筒接触,是否能够刨出沟来?
不会产生这样情况的沟槽,活塞材料是什么?缸体壁有无拉伤?) z+ ^9 H/ R( v5 ]4 x

  M5 Q! |0 W/ {9 @! E  W* _[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-5-12 22:49 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-5-12 22:49:37 | 显示全部楼层
原帖由 羚羊 于 2008-5-12 22:34 发表
) w5 t6 Y  E. K* Z( s不会产生这样情况的沟槽。
% t+ @; O+ S, N0 T
为什么?您的分析是什么?, q3 \/ u/ M; b3 t
材料是45号刚,内壁也有拉伤,深度较浅
" N% X( c6 ~# V% v0 N8 u. _6 \* c0 B' F3 J  k
[ 本帖最后由 小汗 于 2008-5-12 22:52 编辑 ]
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