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液压缸筒和活塞被拉伤问题---请教

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发表于 2008-5-11 20:29:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
目前,我们在调试一辆车,用支腿油缸进行整车四腿调平,带载调试3次后,其中1条油缸出现内渗漏,分解该油缸后发现:活塞被拉出一条沟,导向带和密封件全部损坏,缸筒内壁被拉出70mm长的沟。通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形9 q9 D9 L7 y; w. A4 O/ S5 }, d
  该车调试厂地很平了,虽然油缸上端是法兰连接,但是活塞杆是万向节球座落地,应该侧向力比较小。* ~3 w6 k+ W, {/ q2 A
请问大家遇见过类似问题吗?是否跟缸筒偏软有关?缸筒材料为35号钢。
& T' C* R: B: S, u# I  j$ d. p# a$ n4 C9 P! b
请教,谢谢!
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发表于 2008-5-12 10:30:26 | 显示全部楼层
1)“通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形”:怎样的变形情况?才“带载调试3次”就判断有变形,油缸设计强度有问题?
7 D7 P. l5 E1 L9 k' F/ r$ [5 j' e6 ?2)“活塞被拉出一条沟”一般元件未清洗干净带来的铁屑会造成这样的拉伤;
% ]# k/ `* W5 i6 `3)一般情况缸筒用材料为35号钢没问题,但不了解你具体工况怎样。
/ w8 t3 e# X$ M7 \$ y能否把故障点拍照传上
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 楼主| 发表于 2008-5-12 16:21:43 | 显示全部楼层

谢谢你的回复!

原帖由 羚羊 于 2008-5-12 10:30 发表 0 `' f- p- R3 C0 ]* F% s: F) [
1)“通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形”:怎样的变形情况?才“带载调试3次”就判断有变形,油缸设计强度有问题?1 g/ l2 C$ K4 h  Z
2)“活塞被拉出一条沟”一般元件未清洗干净带来的铁屑会造成这样的拉伤;
: t) ~% a* ]. ~# t3)一般情况缸筒用 ...

4 k2 N4 q4 I; L0 ^
" K. {& y' d* s4 n9 _: F7 e谢谢你的回复!8 b9 X* x' a( V" ^, ]  W1 T/ c* K
1) 错了!缸筒材料为45号钢.测量缸筒焊接法兰位置对应的内孔,沿圆周方向测三个点,直径数据最大差了0.27mm,且为负偏差.除焊接位置外,测量直径均不超差." Z+ y% i) {; F8 A9 Y& Y
2) 活塞被拉出两条勾,宽度为2mm,深3mm.多余物没有那么大的力.两条勾之间没有其余类似偏磨产生的片状划伤.* b0 M7 c* @* ]! p
3) 另外,缸筒没有经过调质.
+ b9 ?5 c% B8 B   如果缸筒变形,能否产生这么大的力拉出沟?
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 楼主| 发表于 2008-5-12 21:28:48 | 显示全部楼层
传上了拉伤的活塞照片。活塞沿轴向被拉出两条沟,宽度X深度分别为4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒内壁在法兰位置处被拉伤了60mm左右,正好是车腿带载的举升行程。单条车腿载荷为20t左右,油缸直径为150mm。& r- {' Z% d2 d5 e
现在我主要考虑以下原因造成拉缸:
( B: m0 \5 R: f% g8 }+ i0 r1 G    缸筒焊接法兰位置对应的内孔有变形,本应该是φ150H9的尺寸,量出来的尺寸均为负公差,最小为φ150-0.25mm。也就是说缸筒与活塞间隙减小且孔变椭,本应该单边间隙为0.2mm,被减少到了0.1mm左右。6 q/ s  I- C( `- H  P& ^
    由于油缸是法兰安装,虽然下端为球铰连接,但并非二力杆,一定也承受侧向力。本来油缸间隙已经很小了,一旦有侧向力,活塞端部首先刨缸筒内避,导向带并没有起支撑作用。
" h2 O6 q+ P* e' [! o   这是我的想法,不知道有没有不合理的地方,望高人指点!另外,油缸一端法兰一端球铰的安装方式上,侧向力比两端球铰好多少。
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 楼主| 发表于 2008-5-12 21:30:44 | 显示全部楼层

请大家帮看看

[localimg=401,300]1[/localimg]传上了拉伤的活塞照片。活塞沿轴向被拉出两条沟,宽度X深度分别为4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒内壁在法兰位置处被拉伤了60mm左右,正好是车腿带载的举升行程。单条车腿载荷为20t左右,油缸直径为150mm。4 a/ w5 o. }0 S+ M0 [$ T
现在我主要考虑以下原因造成拉缸:0 f( y+ V5 h+ \; L0 s, b% R
    缸筒焊接法兰位置对应的内孔有变形,本应该是φ150H9的尺寸,量出来的尺寸均为负公差,最小为φ150-0.25mm。也就是说缸筒与活塞间隙减小且孔变椭,本应该单边间隙为0.2mm,被减少到了0.1mm左右。
1 E& {: H; ]: x2 e# ?( J6 r' B    由于油缸是法兰安装,虽然下端为球铰连接,但并非二力杆,一定也承受侧向力。本来油缸间隙已经很小了,一旦有侧向力,活塞端部首先刨缸筒内避,导向带并没有起支撑作用。
8 p1 _/ p9 b% W( d   这是我的想法,不知道有没有不合理的地方,望高人指点!另外,油缸一端法兰一端球铰的安装方式上,侧向力比两端球铰好多少。
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发表于 2008-5-12 21:32:48 | 显示全部楼层
1)那应该是焊接产生的缸体变形;
& q" u( F6 A& A2)不是很高压力,缸筒不用调质;+ E% ?" G/ Y: c1 W" i
一般拉出沟应该是异物。缸筒变形,它毕竟是光滑的,怎么能够能拉出这样深的沟槽?
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 楼主| 发表于 2008-5-12 21:45:00 | 显示全部楼层
在有侧向力的情况下,活塞与缸筒接触,是否能够刨出沟来?
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 楼主| 发表于 2008-5-12 21:47:16 | 显示全部楼层

活塞照片

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发表于 2008-5-12 22:34:52 | 显示全部楼层
原帖由 小汗 于 2008-5-12 21:45 发表
- b! C% J2 T$ b1 x在有侧向力的情况下,活塞与缸筒接触,是否能够刨出沟来?
不会产生这样情况的沟槽,活塞材料是什么?缸体壁有无拉伤?
' N- i) W7 s. B$ Q) P2 C  _4 m, R1 ^9 T9 ^" d3 ^
[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-5-12 22:49 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-5-12 22:49:37 | 显示全部楼层
原帖由 羚羊 于 2008-5-12 22:34 发表 6 c! P' w5 Q( H: o# j
不会产生这样情况的沟槽。

" [2 \8 O' \' N3 B- k0 T; n2 ?  o+ W为什么?您的分析是什么?) F+ y$ V; K0 N6 Z/ d/ z8 Q" t
材料是45号刚,内壁也有拉伤,深度较浅2 a: f9 q5 Q3 M
6 w0 v7 H3 o5 N9 b& x
[ 本帖最后由 小汗 于 2008-5-12 22:52 编辑 ]
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