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发表于 2009-3-23 00:58:04
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。铸铁的内摩擦阻尼比
5 Z4 O1 O7 `. Y4 d$ \钢大，在同样的激振扭矩下扭振振幅较小。铸铁曲轴的耐磨性较好，配软质的巴氏合7 Y5 t# E' A, e1 C7 m2 t5 L
金轴瓦不需要把轴颈淬硬，使成本进一步降低。球墨铸铁曲轴不仅价格低廉，制造方
$ c& T o% o5 y) K4 h便，不需大型锻压设备，而且对应力集中不敏感。并且可通过合理的造型，达到最低
% h( n8 J9 z8 R( \的应力集中，疲劳强度接近中碳钢。但它的延伸率和冲击韧性，弹性模数小，所以综 ]4 r6 `) d. V9 n F9 ]- B/ `
合性能不如中碳钢。且铸造质量不稳定，使它的应用受一定限制。
+ @" n! v1 b, X* V* m现代 高 速 柴油机一般用45钢锻钢曲轴，锻后进行正火处理或调质处理，然后在各; ~% m6 {5 `) c. n z
轴颈表面淬火，提高疲劳强度。但是，随着发动机强化度的提高，特别是对于尺度、, ^" f/ W \6 u- G5 \
质量要求高的中高速强载发动机，由于曲轴工作应力的提高，有必要采用机械性能和
- i! |! o( S s% d. Z7 K, F0 f( `啤劳择限更高的合金钢锻造曲轴。在这类发动机中1轴承负荷也较大，因而轴承材料, I6 o' I) E0 s3 x
也需采用承载能力大的铜铅合金或铝合金，这就要求曲轴须有很高的硬度，而合金钢 |
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