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发表于 2009-3-23 00:58:04
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。铸铁的内摩擦阻尼比; \, P }7 _% o- `* M
钢大，在同样的激振扭矩下扭振振幅较小。铸铁曲轴的耐磨性较好，配软质的巴氏合9 d' }, F& c8 Z, Y, J
金轴瓦不需要把轴颈淬硬，使成本进一步降低。球墨铸铁曲轴不仅价格低廉，制造方
9 W |0 F* B9 J( B/ p8 Q便，不需大型锻压设备，而且对应力集中不敏感。并且可通过合理的造型，达到最低8 C' {' t/ {* O% a) J
的应力集中，疲劳强度接近中碳钢。但它的延伸率和冲击韧性，弹性模数小，所以综% p/ J# X7 T, k1 x6 s
合性能不如中碳钢。且铸造质量不稳定，使它的应用受一定限制。 Q1 H$ p0 H. w* D+ F% k
现代 高 速 柴油机一般用45钢锻钢曲轴，锻后进行正火处理或调质处理，然后在各
% W, O, h+ t/ }( n" G; O2 p轴颈表面淬火，提高疲劳强度。但是，随着发动机强化度的提高，特别是对于尺度、
1 C9 h, B3 `, T3 a' U质量要求高的中高速强载发动机，由于曲轴工作应力的提高，有必要采用机械性能和
- C' P: U Q1 U3 p7 }啤劳择限更高的合金钢锻造曲轴。在这类发动机中1轴承负荷也较大，因而轴承材料
7 D& \) K5 U3 s V6 I6 e- k也需采用承载能力大的铜铅合金或铝合金，这就要求曲轴须有很高的硬度，而合金钢 |
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