现在的发动机还有什么潜力可挖吗？

A209

谢谢泊比版主提供的资料，似乎不论那种结构都存在一定的缺点，或者结构复杂或者燃烧室形状不理想

泊比

所以现在都还在研究试制阶段，还没有形成规模!
% R1 G9 {: k. E$ |' U# |  i6 v对了，各位对代用燃料有什么看法

A209

我觉得生物燃料和酒精燃料比较看好，不知道废塑料制作的燃料怎么样？如果燃料性能可以的话潜力巨大

泊比

布什政府2007年4月公布了新制定的代用燃料标准。号召美国国内加大供给和使用代用燃料。
9 {" b% m$ N& ?3 O    据了解，标准要求今年美国汽车能耗的4%必须是代用燃料，比如由谷物提炼的乙醇，总量大约为47亿加仑（1加仑大约为4.55升）。这一目标将逐年上升，至2012年将达到75亿加仑。这是美国首次公布综合性的代用燃料标准。
    这项标准可谓一举三得，将带来三方面的益处。既能保护环境，又能加强美国能源安全，还将给与美国能源政策支持。美国环保署署长约翰逊还透露，美国环保署正考虑是否同意加利福尼亚州提前执行更严格的尾气排放标准，同时要求汽车制造商在未来10年内，将车俩的燃油经济性提高约25%，乘用车的燃油经济性标准提升到43英里/加仑（目前为27.5英里/加仑，约8.55升/100公里）
, H: I( {3 ^% Z: q" Z4 W    美国能源部部长认为，使用更多代用燃料为美国的车辆提供动力，有利于实现布什总统提出的“10年内缩减20%汽油消耗量”目标。政府部门将持续提供技术支持和财政补贴，供应品种丰富的代用燃料。
9 p+ G! H2 B" U' `0 R    此次出台的代用燃料标准，以2005年出台的美国能源政策为依据，主要内容是，要求到2012年美国至少销售75亿加仑代用燃料。据估算，实施该标准后，到2012年美国可降低汽油消耗39亿加仑，减少温室气体排放1310万吨，相当于避免了200多万辆机动车排放尾气。该标准的实施，标志着布什“10年减少20%”目标迈出了关键的第一步。

泊比

废塑料可以经过解聚(有热裂解和催化裂解》蒸馏（分馏）》精馏便可得到达国标的柴油、汽油。但目前均是一些小厂生产，没有精馏工序，因此不能达到标准，最多达70号汽油。主要用于燃烧燃料。出油率不大于50%。其费用应该在1400~1600元/吨。有严重的二次污染。其中含氯化物的塑料不能使用，因会产生可燃气体氯化氢，发生爆炸！而橡胶则因出油率低（小于20%）而不被采用！

陈冠西-23

如何理解发动机中的额定功率？如：15分钟功率，是不是说发动机在额定功率下只能稳定运行15分种，15分钟后功率会发生变化，但许多可靠性试验都是在额定功率下运行的。所以我真不知道15分钟功率和1小时功率有什么不同？

ere12

谁对中冷和风冷 有了解 能交流下么   还有车要是装双增压的 话会怎么样

A209

原帖由 ere12 于 2008-4-7 20:41 发表
# S1 F4 W  u0 z2 V5 v5 Z谁对中冷和风冷 有了解 能交流下么   还有车要是装双增压的 话会怎么样

中冷就是在增压器和进气管之间加了个冷却器，降低增压后空气的温度提高空气的密度，起到进一步增大进气量的效果，不知道你说的风冷是指什么？发动机还是中冷器？你说的双增压是指二级增压还是两个增压器

泊比

新型汽车代用燃料主要有：清洁汽油、天然气、LPG、醇类（甲醇和乙醇），二甲醚，生物柴油，天然气合成油（FT柴油），以及燃料电池用氢气。重庆的公交车和的士基本都用CNG作为主燃料。
- C! Z6 ^5 F7 _+ C8 h* yLPG的主要成份是丙烷、丁烷和少量烯烃和戊烷。LPG辛烷值较高，燃料费比酒精、汽油、柴油等便宜，CO、NOx等有害排放量低于汽油机排放，基本上消除黑烟和颗粒物(PM)，发动机工作噪音低。
0 x6 X7 D4 q3 [; ~/ T3 e- s天然气的主要成份是甲烷(一般为83%～99%)及少量其他烃类和CO2等。天然气具有较高的辛烷值，抗爆性能好，与汽油相比，燃烧更完全。储存方式主要有压缩天然气(CNG，15MPa～20MPa)、液化天然气(LNG，沸点-162℃)和吸附天然气(ANG)；可以降低40%的HC排放，50%的CO排放，无碳烟排放，其中HC排放的90%为甲烷类物质，光化学反应低，采用缸内直喷和稀薄燃烧技术可进一步提高发动机效率，降低污染物排放，符合各国有关的环境排放标准。
9 ~9 j  h! j1 G2 ]氢气辛烷值高，发动机热效率高，发动机可在空气过量系数(λ)较大的范围内稳定燃烧，点火能量低，不到汽油最低点火能量的1/10，且氢燃料的火焰传播速度快，低温下易起动，其燃烧生成物主要是水和NOx，不产生HC、CO和碳烟排放。 但在发动机上使用还有回火、早燃、燃烧控制等问题尚待解决。
　醇类燃料甲醇和乙醇，。作为汽车燃料，醇类燃料自身含氧，在发动机燃烧中可提高氧燃比，CO和HC的排放较汽油和柴油的低，几乎无碳烟排放；另外，由于汽化潜热高，可降低进气温度，提高充气效率，使最高燃烧温度低，发动机的NOx排放较低。
     用甲醇燃料具有辛烷值高、汽化潜热大、热值较低等特点，会产生有毒的醛类排放。此外甲醇对人体毒性较大，它对金属有腐蚀作用，对橡胶皮革有溶涨作用，会使塑料提早老化，这些缺点使甲醇在实际应用中受到了较大限制。
　　乙醇燃料以掺烧或纯烧方式已成功地用于汽油机上，乙醇汽油混合燃料在巴西、美国已应用许多年，技术上已十分成熟。乙醇在柴油机上应用要远逊于在汽油机上的应用，其主要原因是柴油与乙醇不能互溶，掺烧困难，此外乙醇燃料十六烷值低，在柴油机上需用柴油引燃或点火塞点燃，要对燃烧系统做较大改动。目前国内外有关机构正在研制帮助乙醇与柴油互溶的助溶剂，生成柴油醇，这样可以在发动机不作改动或是很少改动的情况下使用柴油醇燃料，满足发动机经济性，动力性和环保的要求。
0 J* x# ?  K. o" p& g6 L二甲醚（DME）无C-C链，其十六烷值大于55，具有优良的压燃性，非常适合于压燃式发动机，用作为柴油机的代用燃料常温时可在五个大气压下液化，具有与液化石油气相似的物性。可使氮氧化物有大幅度降低，碳烟排放为零，没有任何加速烟度，发动机燃烧噪声可降低10dB(A)左右。
生物燃料是指从农作物或动物的脂肪中提取的可再生燃料。目前，已研制成功并投入使用的植物油型燃料有菜籽油、棉籽油、棕榈油、豆油、甲醇酯混合油等。将植物油和动物脂肪与酒精反应，脱去甘油三酸脂转变成甲酯或乙基酯之后就可以在柴油机上使用，这些酯类物被称为“生物柴油”。生物柴油中的富氧可以加快燃烧速度，减少CO、HC和微粒排放。一般的酯化燃料十六烷值较高，燃料的性质与轻柴油接近，但发动机喷油系统金属会受到甲酯的腐蚀。生物燃料是一种可再生能源，特别在环境效益上，生物质生产过程中会吸收大气中的CO2，有助于减轻地球室温效应。纯的和调合的生物燃料产品已经进入市场。生物燃料包括生物乙醇、生物柴油、ETBE（乙基叔丁基醚）、生物甲醇和生物二甲醚。

泊比

现在的发动机在材料上应该还大有文章可作，一是为节约资源，二是利用新技术新材料，提高发动机性能！关于这方面还请各位大侠谈谈看法！