汽车设计--清华大学刘惟信( E+ @1 d& Z5 ?; U1 N
论坛里有了,但只有19.4Mhttp://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=59069&page=1&fromuid=99240#pid2255401 Q R$ H, w0 F- @: G4 M
我的这本书有41M,PDF文件格式,不知能否上传?: X6 ~1 d ^& h% k
$ Z# p4 }7 J7 o简介9 e0 k* `( S9 z. l4 `! ]4 Y
本书全面而系统地介绍了汽车设计理论与方法。内容主要有：汽车设计理论与设计技术的发展，汽车设计的内容、特点、设计过程与发展趋势，汽车的产品型号，汽车的总布置设计，汽车零件的载荷与计算工况和计算方法，汽车各系统、各总成及主要零部件的结构分析与设计计算以及各总成的试验等。全书共17章。本书可作为高等工科院校机械类专业汽车工程专业方向的汽车设计课教材，供高年级学生用于学习汽车设计理论、设计计算方法以及知道其设计实践。本书亦可作为有关行业尤其是从事汽车设计和研究的工程技术人员的参考书。# u, e5 P8 t4 K
0 }8 C( |* B6 `0 S目录
: K3 c. z3 y8 Z2 A# K; B% y1概述8 x5 z$ x2 s2 M6 Q: ?4 y& L O1 C+ R
11汽车工业的发展对人类社会的影响(1)" u& I5 x4 w7 x5 @
12汽车设计理论与设计技术的发展(5)5 _" n3 `7 n* c x
13汽车设计的内容、特点及其发展趋势(7)
* K- C0 R H# V! _1 k( d# B3 i14汽车设计的宏观规律、初始决策与设计过程(12)
0 W! _& P: `2 B) A- s6 C15汽车的产品型号(15)
" I0 p; x/ y2 S8 f) c, f6 z4 P2汽车的总体设计(18); s) B; ~2 D8 O9 \
21汽车类型的确定(18)- ~7 w1 u* x L$ G3 |
22汽车主要参数的选择(30)
7 w$ v9 W% k+ l: |23汽车发动机的选型(44)8 A T* a/ v0 `5 t8 A3 z1 z
24轮胎的选定(48)
- f2 K% A7 r* R0 n3 g' J25汽车总布置图的绘制(50)4 Q7 a9 Q' i, |; h- R4 O1 B
26汽车性能的优化匹配、预测和计算机模拟概述(69)
( y. x n: `$ l4 C3汽车零部件的载荷与计算工况和计算方法(71)* r7 D u, h) V g- j2 A
; A; x1 v/ ?! Q t+ u
31概述(71)
( ~+ S; A3 Z1 Q32汽车零部件的载荷工况(72)
$ ^/ w H; E9 Z/ t6 i33汽车传动系的扭转振动(74); c$ [, H. M, N- L: s% ^" Z( s
34汽车传动系最大转矩的确定(78)
+ ]- Z* N! J! H& z% w35路面不平度影响下的汽车行驶系载荷(81)+ P6 Y8 W |+ S; O3 G- @ j
36簧载(悬挂)质量在随机载荷作用下的强迫振动计算(84)
8 E5 r6 I+ j0 @7 L* v; x" m) ]* W9 i1 R( [4 } c2 X7 s
37传动系静强度计算的载荷工况(86)' ?6 G& f% ?1 `
38传动系零件的疲劳强度计算(88)
3 _. E; T+ g# n x2 ~% N, V- J. ?39汽车零件的可靠性设计(92)
/ s' L5 }. V1 y0 O3 p0 D% U) p310汽车零部件的最优化设计(96)! M+ k0 t! |1 @$ V2 w; p
4汽车传动系概论(98)& {& ^! c" C' [( N1 H7 c, m5 d
41传动系的功用(98)
O# j9 i& o6 c" e5 D42传动系的类型(99)
& o9 Y; W0 g( ^3 P9 a$ \6 k! ^8 r43传动系的结构布置(102). A, O; X" d! W3 O4 \7 v9 e3 f
44机械传动系的工作特点及设计要求(103)2 u+ ]- K! E: F' r6 i- E
5离合器设计(105)
, K8 n" _/ d( u/ |51概述(105)
3 n( N; h# b- L/ ]! Y" ]52摩擦离合器的结构型式选择(107)4 B7 w; A/ P% u
53离合器基本参数的确定(121)
, m' x6 \9 X) C6 [54摩擦离合器的滑磨及其热工况(124), T1 y' P! l9 c: a1 L
55离合器工作过程的图分析法(127)
( W# g4 C( J5 q" W# w56摩擦离合器主要零件的设计计算(129)$ E+ i. v) N% M0 o8 a6 _" K
57离合器操纵机构设计(150)
4 A) M4 J5 z" X, ], O, E58离合器试验(157)
% N+ I5 B" m! Q* y$ `( u6变速器设计(158)
+ z3 i' o P$ G61概述(158)
* L& Y7 U B$ D8 m5 H( `# ]# L62变速器的结构分析与型式选择(159)
- f- c7 T, Y& L) h63变速器基本参数的确定(175)
1 |; _& B$ M7 s6 u. t2 O64变速器齿轮的设计计算(183)5 F, ^3 Q3 v3 u/ a$ N+ n
65变速器轴与轴承(195)
; S4 o' O b( @; L" i5 o66同步器(200)) \0 i5 ~% ]" z
67副变速器与分动器(207)" Q9 D7 u! b4 @4 B! u H7 }$ W
68变速器试验(210)
6 ?3 j3 `8 x1 g& q4 T7液力机械变速器设计与其他无级变速(211)6 m* r/ l! _; H l1 g) H7 D; D
71液力变矩器(211)
8 j1 x3 a) I" F; g% h) \! A) s7 r72液力机械传动(224)
: H5 W- J# {: q I9 P+ ]8 l5 b73液力变矩器及液力自动变速器试验(243)
, U* h3 Y7 D2 a) Y0 c' _) k1 m74皮带和钢带式摩擦无级变速与链条无级变速(243), K1 S# q7 g; x+ |/ ~
8万向节与传动轴设计(246)
. W0 W/ ^* C7 o2 x1 B81概述(246)& z0 U1 x" I. U: F" U
82万向节与传动轴的结构型式(246)
0 u8 v( d8 r1 n83万向节传动的运动学及等角速传动条件(258)% _: \- c5 G& K. L; v9 i0 z) d
84万向传动轴的设计计算(263)
0 w5 k* I9 K: [85十字轴万向节传动的附加弯矩和惯性力矩(267)
( o6 w) I P" Q86万向节的设计计算(269)
# u( F) r4 b# a- j* z* t& b5 }87万向传动轴试验(273); _1 _% z) ?: ^! s. |) d- u
9驱动桥设计(275)* o6 d6 X* |8 t2 X3 N0 ~! w8 t
91概述(275)0 w5 M6 P0 Z& Z: Q, h
92驱动桥的结构型式与布置(283)
% u; ~* O1 M9 p93主减速器(294)
4 N$ q6 d9 l, D0 I5 {( n94差速器(350)8 R/ ?! o. S+ b/ C: ?9 `
95驱动车轮的传动装置(380)/ S+ p0 T% ~1 F c& n7 t. x: A2 \
96驱动桥桥壳(390)
& f8 T7 I* ~, c. l97转向驱动桥(403)+ A3 k8 x( J2 ]# A2 r% O
98驱动桥试验(403)7 e2 ^! W% y# y0 a# M
10现代汽车的四轮驱动(405)( Y# v) [3 u, S, j
11汽车行驶系概论(409)$ X9 f# z" m ]! }7 P- |. G! ~
111行驶系概述(409)* |0 m9 L3 d3 j- I
112汽车行驶系的载荷(411)% ~$ T+ \; D# A, o: O/ K5 O6 e
12从动桥设计(415)
! |5 i. N2 s& _; y121概述(415)$ a& y% z' ]2 {
122从动桥的结构型式(418)
! `4 F8 w& U5 a& R( x6 ]8 k& Q123从动桥的设计计算(422)4 n# r7 M* o. X, Q
124从动桥试验(429)
5 {1 {3 C2 _, k, Z5 M. \5 Q3 Y13悬架设计(431)7 b4 I6 s# B2 J
131概述(431) Q9 l! o7 D9 ], Y
132悬架的结构型式与分析(432), n& f: V- d( r, t+ m6 Y7 }
133悬架主要参数的确定(447)' a" ?! m) Y v3 k' y
134汽车钢板弹簧设计(462)# Y* d2 Z b8 @# l
135扭杆悬架的设计(483); M' z! Z3 w; q; ?
136螺旋弹簧悬架的设计(489)
: Z/ ~4 Y' h. G# E$ {/ P5 L137空气悬架的设计(492)
; w3 N, ~& i( c+ z4 e& G5 J; [138油气弹簧的设计(498)
' N$ ^3 ^; k! A Q0 l* ^: ?4 q0 U139独立悬架导向机构的设计(501)# R9 e% `/ [+ y1 x" O
1310减振器的结构类型与主要参数的选择(505)% E+ c4 Q, n; d4 i. Q; ]1 `
1311横向稳定杆的设计(510)
' \1 E+ q, `4 _, v# y' ? c3 S# @/ i1312主动悬架与半主动悬架(513)6 O' A6 l7 ~+ U
1313悬架试验(515)6 s7 ]; ]( o3 m# P8 W( {
14轮胎与车轮(518)8 p! U& g- g$ \3 R
141概述(518)
5 \1 L- @- i" G5 Q' W* a6 V4 n142轮胎(518)- @& ~, t D1 w
143车轮(526)9 A% N1 y. S0 c& h9 G8 J) ?4 Y
144轮胎气压的调节系统(534)
. Q& p: \; C" J0 N2 D6 Q2 A4 G145轮胎与车轮的试验(535)$ u& T+ G7 C$ l. P4 S
15车架与车身设计(537)3 v, P. a0 Z* k7 Z- p
151概述(537)$ M6 x3 m# |1 b+ x0 [4 b- U' }6 V
152车架的结构设计(541)
' T& n: G2 M7 ]/ z3 M153车架的制造工艺及材料(547)2 f' U/ J- l; f! p
154车架的计算(547)
1 y+ n7 N3 W1 x, O5 K4 ~155车架试验(571)
' j$ K) y1 t4 p: R156汽车车身(571)' ^, o0 o2 H. Y+ _& E M8 w
157车身设计方法(576)/ ?, K$ @, Z. c N
158人机工程学在车身设计中的应用(580)# }' [# O$ } m& r J! \
159汽车造型设计和空气动力学(588)4 L0 J* [. O1 M8 ~7 N( b. u5 s8 a
1510车身结构设计和碰撞安全性(597)
) E& b: |9 }. G8 p1511车身试验(605)
5 c9 L0 ?# D1 W' E3 M+ @5 S16转向系设计(608)! f' a2 c8 Z4 b, s* b3 A$ u2 X
161概述(608)4 G8 |) A' w5 y. P% s
162转向系的主要性能参数(611)8 j7 U- m4 M, c% l# |/ R m
163转向器的结构型式选择及其设计计算(616)
j8 K- }6 t- I- u& I164动力转向系设计(637)
; J& L6 [# I: P9 r$ u' k165转向传动机构设计(649)
* H2 k& [2 U( g. z, l: N* F166转向操纵机构的防伤安全措施(658)! h8 ?. t+ Z& Z! x1 y: {
167转向减振器(660)
+ b7 d2 A! K8 k6 e4 U& w% i168轿车的四轮转向(662)$ h" Q% Q3 K. b4 ~4 J8 Y
169转向系试验(666)4 z2 k* w% \' I6 Y# o- H5 w
17制动系设计(667)' O+ w: e5 H4 n/ s/ [4 G8 l- ^
171概述(667)3 D1 N C. K0 L9 y( n( w h
172制动器的结构型式及选择(670), r6 W( [9 b- R. z, p
173制动系的主要参数及其选择(685)
. M: e3 n; k8 @* q( C7 u) H" Z+ \174制动器的设计计算(696)
4 L0 p l; K8 b175制动器主要零件的结构设计(711)
6 U( O9 |2 D& k5 M176制动驱动机构的结构型式选择及设计计算(718)
$ w/ v$ @4 q. Z5 Y9 O5 \( ]- C# p177制动力分配的调节装置(741)
$ `, j4 y, r3 N; O- b o4 f9 \ d9 K178汽车防抱制动系统(750), F1 f$ v) c( k( b& {/ H
179制动系试验(778) |
发表于 2008-3-26 18:45:42
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