缸筒内壁拉伤原因(附图）---请教

害怕伏枥

回复豆豆和高飞：
我也想不通，活塞导向环居然能把缸筒拉刮成那样。
但情况确实如此。油缸拆开时，大家读不相信自己的眼睛。仔细看，是最初刮下的铁屑嵌进了导向环，新的刮痕是由铁屑再刮出来的。
8 A2 T2 Q1 L5 D$ T9 Z/ A: t4 ^油缸和管路以及油箱在安装时的清洗应该不会有问题，装配的人员跟了我多年，应该可以是技术高手了，前面拆烂污，后面还得由他擦屁股，这点常识不会不知道。
前面的导向环照片不是损坏最严重的。拍照时那一个让拿去向人讨教去了。拉伤得确实厉害，整个圆周都有拉痕。
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[ 本帖最后由 害怕伏枥 于 2008-1-14 18:20 编辑 ]

雨城茂

楼主大侠，你的油缸在上下过程中，行程都没有用完，我建议还是改一下活塞和导向套（减少小部分行程，增加导向长度），相对简单一点。
另外，活塞丝毫无损，会不会有人故意破坏的可能（千万不要忘记阶级斗争）？

东东呆

你那台设备能不能改用一只油缸在平台下面中心顶出?
: B1 F5 q, _0 y; e% f1 r5 ^+ [油缸做成这个样子真的吓我一大跳啊!!是你们自己加工的吗?

东东呆

试一下我们公司生产的QD63油缸
(长沙协力油缸)

害怕伏枥

雨城茂友说得好吓人。毛泽东的阶级斗争害苦了中国，年轻人难有体会了。
: c2 i+ Q+ Z' K% d我在的工场很小，管理也很散，但环境宽松，没有人有结仇现象，应该不会出现故意使坏的可能。
7 \' j9 j; y( f( ~! u活塞和活塞杆导向长度加长应该有好处，谢谢你的意见。

害怕伏枥

回复东东呆友：
  i0 X' S4 B+ T" M这类设备见过用油缸在平台下面中心顶出的。但以工作高度1200毫米，平台升降距离750毫米的要求，加上平台厚度，就只能挖地坑了。
& X; ]5 Z& f2 |$ X3 H油缸自制。虽说是自制，其实缸筒和活塞杆都是专业厂的东西。
- W+ @! S* W8 Q1 g7 V% ]" v长沙协力的网站浏览了，很不错。你在工厂做什麼？

雨城茂

伏枥大元帅：
2 J" A/ |2 _+ {  k' c& p, w       我始终没整明白：“支撑环怎么把缸筒拉得那么厉害”？
我总怀疑是活塞刮花了缸筒。假如只用4条导柱来导向（让平衡轴的齿轮脱离齿条），情形又会怎样呢？
; @3 M" e1 y. T0 @7 |% M0 t  k
& W5 e7 y1 I/ y; O) b- B9 x' \（之前阶级斗争一说，是玩笑话，不过“害人之心不可有，防人之心不可无”是至理名言。）
! @7 I, m0 g. O. p
* o& O& s, D1 Z+ U7 y另外，长沙山河智能生产的油缸，有仿力士乐的，应该不错，我朋友在那做油缸部的部长。伏枥大元帅，有兴趣的话可以到他们网站看看。

6 k# U5 H6 Y6 J+ i5 H! T/ ?. I[ 本帖最后由 雨城茂 于 2008-1-15 11:14 编辑 ]

根草浮萍

伏枥前辈你好：

1、缸径φ63/φ45，行程750mm，工作阻力4MPa(“上升时系统压强约4MPa”），活塞杆受力0.5t
5 ^/ [+ D$ _* D! p0 u  S; V     理论上计算，活塞杆（45钢），不会弯，其稳定性没有计算；
3 P% x9 w6 Q4 P" X1 V) ?2、“同步用4组齿轮齿条和两对链轮链条”，为机械同步，4个油缸实际运动为同步。
! r$ ?8 Y7 y0 \. \
& p( Q9 ?* H. r  R而现实中，4个油缸中有3个缸筒出现犁耕，并且为导向环和缸筒刮拉所造成的：
1、实际中，4个千斤顶安装不平行，如果活塞杆伸出较少，则现象不明显，但升的的越高，活塞杆受扭越大。
    所以，你点动时，看不出。但手动时，伸到一半明显受阻。
$ i9 G( m8 M2 f$ G, k2、实际中3个千斤顶损坏，可见这3个千斤顶之间偏载严重。

7 T! c) B+ R$ U% @9 Y: S2 x' H9 J- u/ m如果是这样的话，只增加或者是加宽导向环，也许能解决问题。不过我个人建议：
如果结构件不想伤筋动骨的，把千斤顶改为球头铰接式。
- y) ^) V+ t% @" a' g3 P' M) M
( f* A6 K. H, K+ x- b9 y. m请各位前辈、高人指点！

羚羊

我原来设计过这样的结构供参考（做了修改，蒋球头加大便于受拉）；该连接处的结构是日本一台设备的连接方式感觉满好的推荐给大家（油缸活塞杆受推）http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=66348&extra=page%3D1&page=2

三脚猫

随着讨论的不断深入,随着楼主的信息不断披露,实物照片的佐证
我对此摩擦现象的产生原因也逐渐清晰了
: ~1 E/ [2 [# y' ~以下是我的分析,不知大家是否认可？
& v( V4 z' r. e4 i
# x! e9 C- E* D) Q9 v; \活塞、活塞杆没被摩损。活塞与缸筒没接触摩擦,密封件镶入了金属,油缸被拉毛
' u% F5 t2 R4 D1 v9 e油缸盖看上去没被摩损,建议量下是否失圆？
曾看到过铜导向套+孔用0型圈+外加骨架油封结构。活塞用二只0型圈密封结构
' y. i' _* g7 r3 x/ M铁屑没有发兰,说明摩擦时没产生高温,反过来说明缸筒太软
一只缸筒内没被拉毛,它命大,装配时它恰好处于最佳状态
, ?: }, a  y8 K设备带病坚持工作,加剧了摩损危害

工作行程过半时,产生了速度放慢,说明已产生了别力,油压也肯定升高了,
当压力升高,速度过快或过慢时,建立不起油膜,就会发生剧烈摩损
缸筒是个簿壁管,当油压升高时,缸筒发生了微涨,活塞间隙上小下大,
  f5 c3 f: R2 R# _0 |9 J悬浮在液压油中的金属杂质颗粒进入了缝隙,当反向运动时,压力减小,油缸回缩,杂质被夹在里面

$ T* y, M/ {! D! k# L手写酸了,暂停休息下