缸筒内壁拉伤原因(附图）---请教

花弄影

幸亏今天来了这里,正好现在也在设计一个非标的东西.里面要涉及到四个小油缸同时升起一个2000*1600,重量越2吨的东西.油缸形成不大,只有10mm.但是看了楼主的情况,下来还的再仔细考虑以下方法.
* u7 B' e: w( [9 ~0 `, }5 K1 \0 b9 l前面有朋友提到的格莱圈和斯特封.其实都是宝色霞板的注册商标.GLYD STEPSEAL.

三脚猫

伏枥老师
9 D4 ]8 y$ G* G/ y这台设备现在运转情况如何？

曾和位设计师聊起密封问题
密封件的材质忘记了
不锈钢钢套与一种活塞密封件相对有运动,密封件磨损了漏油
后换了种密封件,不锈钢钢套被拉毛了
4 E2 \  Z0 i* j7 [+ Y5 j- Z& o1 S
看来密封件的材质对磨损有很大的影响

仗剑走天涯

开门造车友说的非常有道理，油缸拉伤肯定是由于径向受力造成的，根本原因就是油缸是移动不同步。4支油缸的同步移动确实很复杂了，可不可以精简一下结构呢？

三脚猫

链接
http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=76732&page=2#pid340406

autosand

我也发表一点意见：
我是从事煤矿支护设备，我们的液压支架可以承载800吨以上的力，两秒钟就可以有200mm的行程（电液控制的那种），属于一种重载支撑设备；有两柱的也有四柱，用的都是千斤顶，结后也比较复杂，大多为双伸缩，介质为乳化液，一般都不会发生损坏。
所以我感觉你的这种设备首先是固定方式有问题，四根油缸很难保证同步，你的连接又可能是刚性连接，缺少自由度，所以千斤顶受片载的力可能较大，造成密封圈单边受力；另外也有密封选择不合理的问题，密封单边受力后，压缩量偏小，造成硬摩擦。
" `$ {- q- h3 Z6 ^2 Q4 W* m6 [我简单想到这些。
& P* T, a- `9 U. v. Y( H我们经常用到国外密封人的，EPM的，英国好利特的，香港斯达行的，国内用原平泰保的，太原煤科院的，北京华瑞的，广州机械研究所的等等

lixuyue

够垃圾地

孤星绊月

今天偶然翻到此处，已经是事过半年了。
看了大家的评论，多是说密封和材料，还有连接问题。
细看了楼主的描述，（一个情况是油缸自制，装配时用煤油清洗得很干净，装配后没有试验，也没有向油缸内注入适量清洁油液，因而，在安装时油缸处于失油无润滑状态。可是，安装过程中多次让油缸在此情况下运动甚至快速运动.　二是在液压设计和安装有过严重失误，系统调试时，出现了无背压工作情况，平台被油缸拉上到顶后不能锁住停留，而是被自重所致如自由落体般快速堕落，砰然有声，速度惊人。）感觉大家没有考虑设备出了问题，不应该从单一地放找问题。
- f0 g! d8 r- H问题有以下几点，供参考：
' z6 v+ L  b" h# c! R一：清洁度，包括油液，油箱，油路块和阀，油缸。
5 x+ C6 u2 J0 g' g二：行程和导向问题。
三：速度和负载。
四：连接问题，此处四根导柱，机械精度高。要保证平行度，安装方式很重要，可以采用球铰式。
2 p/ _2 o/ c) v5 w! p0 y8 s五：液压系统问题，能否发原理图来，在回油处是否有节流？
六：调试问题，在油缸组装完成后要试压，在设备试运行时，要缓慢运行，要排除空气。调试时压力要小，以免造成严重问题。

wam686

油缸跨距较大，连接件的刚度是不是足够？有可能齿轮此条刚性同步时部分油缸由于连接件刚度问题造成局部倾斜，造成油缸活塞杆受力。如果空间允许，建议加大油缸活塞和杆的导向长度，油缸和连接件用铰接形式。

tanjuns

我是搞液压非标设计的，上面的情况我也遇见过-泥头车加盖液压缸上。
1.工作液必须洁净
2.活塞两端面倒角改成圆角R3-R5
3.校核液压缸最恶劣情况下活塞和导向套的支撑距离

遨游天下之1985

你油缸的油量是怎么控制的啊？它们真的能同步嘛？安装是平行的嘛？如果不能保证这几点。应该这四只油缸就不要刚性固定了。改成交链式万向球式试试哪。