箱体类工件的测量--介绍三坐标测量仪的使用方法。

国际化

珍藏了半年好东西，真不舍得！：

syw开门造车

国际化网友好！
; b3 `! Y* p/ i+ K% i0 h& c/ f
; F) p/ v5 q# ?& p$ s+ ]- `确实是一个很好的资料，使人们能直观的了解三坐标测量仪的使用方法。
故，将你上传的文件改名为：
7 H+ V; q2 c% ~; B  p箱体类工件的测量--介绍三坐标测量仪的使用方法.PDF

" [$ f5 F$ b% a) T以便于大家了解。
* k* S9 l8 J' K* I
6 ?9 d' `* y- B7 X% Q0 Q5 x谢谢！

) t$ A3 s1 t; c, \: M3 @+ rsyw  080109---05.21

国际化

syw开门造车：你好，你有所不知，所有的标题老鹰都会亲自编辑，并且老鹰站长编辑后的标题确实不错。因此目前考虑发表主题不使用标题亦可，反正老鹰站长会编辑。

syw开门造车

国际化网友好！

2 B% |4 D, }6 F8 B非也！
我们网站目前的清新环境，是在老鹰和几位协管员的辛勤工作换来的。
3 z; C0 Q7 ?- ?) b/ B8 a( |链接一篇憨老马友的文章，感身同受。

syw  080109---07.26
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& Q& |( Q+ B; ?( u6 M亲身体验，老鹰和管理员太辛苦了！
7 h, L* c& r/ H% u7 t: l  d; chttp://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=63984

憨老马

是啊！题目最好能够让人一目了然。小时候作文老师就常说，一篇文章有一个好的题目，已经成功了一大半，所以题目很重要。
（不过我自己的语文水平不好，题目往往也不甚理想。 ）

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原帖由 国际化 于 2008-1-9 05:37 发表
syw开门造车：你好，你有所不知，所有的标题老鹰都会亲自编辑，并且老鹰站长编辑后的标题确实不错。因此目前考虑发表主题不使用标题亦可，反正老鹰站长会编辑。

哈哈 ，顶一下

一剑飘红

很好的资料，我已经拜读和收藏。内关于复合位置度公差的描述虽然使用了同样的例子，但比我在PATAC的培训要详细一些。
$ r' I# w' l3 l- X$ f" i9 H
典型Powertrain箱体类零件有发动机缸体、缸盖、变速箱壳体等，楼主可否有测量密封面的经验？如缸盖的deck face, cover face，这些面一般有轮廓度、平行度、平面度、直线度等要求。楼主也提到曲轴孔的测量，从图片上看，是探针从瓦盖下进入，分别测量每档，这样可使探针变短，但是毕竟受装配干涉限制。楼主是否有使用带加长杆和平衡杆的长探针来测量？有些时候，特别是直列大排量轿车用发动机，往往装有平衡轴（平衡轴孔很深），机体上平衡轴孔的测量只能从一端进入探针，这个时候需要考验CMM能力的。
没有看到楼主对于螺纹测量的描述。
3 `3 k6 W* Y8 g) ?+ k楼主有否测过细长的油孔？
2 h4 w" E" `5 N/ `
希望能和楼主高手探讨这些问题。

国际化

一剑飘红你好：我从事的产品测量比较有限，仅我们自己（纺织机械）使用的齿轮减速机和汽车空调压缩机的前后盖，前后刚体，行星盘。因此我的水平有限，如果要我跳槽去学习更多的东西我肯定是不愿意的。我们的前后盖的确有很高的密封性能，但主要是靠有机浸渗和密封性能测试，我测量的不过就是位置尺寸公差是否符合图纸要求，最终决定产品装配后是否合格还是要通过密封性能测试。毕竟我是搞品质，并非搞测量，但我对测量有浓厚的兴趣。细长的孔测量的确是一件困难的事，特别是测量多个台阶孔的同轴度，当同轴读要求又较高时。罗纹我们的要求很低，仅起到连接紧固的作用，不需要测量。带加长杆和平衡杆的长探针我没有使用过，这个社区三坐标比我懂的多的。我是冒充高手的

一剑飘红

“国际化”大虾谦虚了。我们应该不是第一次交流，大虾的确是高手，单就本帖，我们就学习到了很多。谢谢！

清风拂晓

好东东,无私的与人分享,好人呐.在此多谢了~