箱体类工件的测量--介绍三坐标测量仪的使用方法。

国际化

珍藏了半年好东西，真不舍得！：

syw开门造车

国际化网友好！
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0 f$ a( F! V3 V# I$ Y/ d6 b确实是一个很好的资料，使人们能直观的了解三坐标测量仪的使用方法。
8 D0 p$ ^3 V- Q" y- A! Q5 m. M7 t故，将你上传的文件改名为：
箱体类工件的测量--介绍三坐标测量仪的使用方法.PDF
  N9 N( `$ x; s+ }; N
以便于大家了解。

/ B& V4 j' o, O谢谢！

8 k  F# D, J2 c  w3 @0 _+ a" t. p/ ?0 _syw  080109---05.21

国际化

syw开门造车：你好，你有所不知，所有的标题老鹰都会亲自编辑，并且老鹰站长编辑后的标题确实不错。因此目前考虑发表主题不使用标题亦可，反正老鹰站长会编辑。

syw开门造车

国际化网友好！
: a. q3 x3 ~: s/ }5 O
非也！
  ^5 t$ c* Q8 F* }- ?" Y我们网站目前的清新环境，是在老鹰和几位协管员的辛勤工作换来的。
( @, @  M9 m$ B3 ~$ }链接一篇憨老马友的文章，感身同受。

syw  080109---07.26
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/ l8 E) A! R9 U% N' q
亲身体验，老鹰和管理员太辛苦了！
* c% c" f, ]3 uhttp://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=63984

憨老马

是啊！题目最好能够让人一目了然。小时候作文老师就常说，一篇文章有一个好的题目，已经成功了一大半，所以题目很重要。
- B, j7 D5 S, p. S7 V* S4 f" U（不过我自己的语文水平不好，题目往往也不甚理想。 ）

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原帖由 国际化 于 2008-1-9 05:37 发表
2 C/ B6 y  G, H/ wsyw开门造车：你好，你有所不知，所有的标题老鹰都会亲自编辑，并且老鹰站长编辑后的标题确实不错。因此目前考虑发表主题不使用标题亦可，反正老鹰站长会编辑。

哈哈 ，顶一下

一剑飘红

很好的资料，我已经拜读和收藏。内关于复合位置度公差的描述虽然使用了同样的例子，但比我在PATAC的培训要详细一些。

# J( e+ C7 O2 Q典型Powertrain箱体类零件有发动机缸体、缸盖、变速箱壳体等，楼主可否有测量密封面的经验？如缸盖的deck face, cover face，这些面一般有轮廓度、平行度、平面度、直线度等要求。楼主也提到曲轴孔的测量，从图片上看，是探针从瓦盖下进入，分别测量每档，这样可使探针变短，但是毕竟受装配干涉限制。楼主是否有使用带加长杆和平衡杆的长探针来测量？有些时候，特别是直列大排量轿车用发动机，往往装有平衡轴（平衡轴孔很深），机体上平衡轴孔的测量只能从一端进入探针，这个时候需要考验CMM能力的。
0 `0 S$ w" C$ ]9 F+ x没有看到楼主对于螺纹测量的描述。
楼主有否测过细长的油孔？
* |$ I. R: p( ?# i
) F4 c: G/ y) Z* L希望能和楼主高手探讨这些问题。

国际化

一剑飘红你好：我从事的产品测量比较有限，仅我们自己（纺织机械）使用的齿轮减速机和汽车空调压缩机的前后盖，前后刚体，行星盘。因此我的水平有限，如果要我跳槽去学习更多的东西我肯定是不愿意的。我们的前后盖的确有很高的密封性能，但主要是靠有机浸渗和密封性能测试，我测量的不过就是位置尺寸公差是否符合图纸要求，最终决定产品装配后是否合格还是要通过密封性能测试。毕竟我是搞品质，并非搞测量，但我对测量有浓厚的兴趣。细长的孔测量的确是一件困难的事，特别是测量多个台阶孔的同轴度，当同轴读要求又较高时。罗纹我们的要求很低，仅起到连接紧固的作用，不需要测量。带加长杆和平衡杆的长探针我没有使用过，这个社区三坐标比我懂的多的。我是冒充高手的

一剑飘红

“国际化”大虾谦虚了。我们应该不是第一次交流，大虾的确是高手，单就本帖，我们就学习到了很多。谢谢！

清风拂晓

好东东,无私的与人分享,好人呐.在此多谢了~