奇怪的赛欧发动机加速不良故障

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奇怪的赛欧发动机加速不良故障
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, s  G- B; s# W3 Q/ E3 W: w　　一辆２００２年款上海通用别克赛欧轿车，行驶里程６５ ０００ ｋｍ。该车行驶中有加速不良的现象，发动机怠速时有间歇性抖动现象，并且有一定的规律性，踩下加速踏板提高发动机转速后怠速抖动现象就会消失。
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2 B. g8 P& _- Y- }0 C+ e, b　　接车后，连接ＴＥＣＨ２调取故障码，发动机控制单元ＰＣＭ无故障码存储。查看发动机数据流，长期燃油调整值为４％，短期燃油调整值为６％。在此需要说明燃油调整值的含义，长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了对燃油偏差的长期修正值。显示０％表示为了保持ＰＣＭ所控制的空燃比，燃油供给不需要任何补偿；显示明显低于０％的负值表明存在可燃混合气过浓工况，并且燃油的供给正在减少（喷油脉宽减小）；显示明显高于０％的正值表明存在可燃混合气过稀工况，并且ＰＣＭ正在增加供油（喷油脉宽增大）来进行补偿。查阅相关资料，该车的长期燃油调整值稍有偏高，还算正常。氧传感器数值在１００～９００ ｍＶ之间不断变化，属于正常，查看其他数据也没有发现问题。
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　　进行基本检查。发动机高压电正常，火花塞燃烧状况良好，因此可以基本排除点火系统存在故障的可能性。接着又对燃油系统的油压、保压状态以及喷油脉宽进行了测试，结果一切正常。为了排除由于燃油系统雾化不良以及怠速步进电机脏污造成的影响，维修人员对怠速步进电机和喷油器进行了彻底清洗，而且怠速步进电机在诊断仪的控制下能够顺畅动作。将怠速步进电机装复后，发动机怠速抖动的现象有所好转，但并未彻底消除，而且行驶中加速无力的现象没有任何改变。再次查看数据流，长期和短期燃油调整值均为０％，从发动机转速数据中可以看出，发动机转速在较小的范围内波动，并有规律地循环，怠速步进电机（ＩＡＣ）、进气歧管绝对压力传感器（ＭＡＰ）以及节气门位置传感器（ＴＰＳ）等主要传感器的数据未发现异常。

4 v% F1 N3 T' |# D4 b% H　　既然电路和油路都正常，各主要传感器也不存在故障，到底是什么原因导致了故障的发生呢？笔者认为，如果发动机排气系统存在问题，例如三元催化器堵塞造成排气背压过高或排气不畅，也是导致发动机怠速抖动和加速不良的常见原因，而且该车已经行驶了６万多 ｋｍ，三元催化器有可能出现问题。于是又对排气歧管和三元催化器进行了检查，而且拆下氧传感器，在其安装口上连接排气背压测试仪对排气歧管进行排气背压测试。发动机工作时，排气背压测试仪显示排气背压低于２０ ｋＰａ，这说明排气系统没有堵塞现象。
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  B: t4 C) y% I$ t/ ^! \$ i0 C* o　　维修工作进行到此似乎陷入了困境。笔者想起，曾经维修过一辆别克君威轿车，当时的故障现象是发动机起动困难，故障原因是曲轴胶带轮信号齿圈损坏，导致发动机电脑收到错误的曲轴位置信号。虽然这辆赛欧轿车的故障现象不同，但是曲轴位置信号错误也可能造成点火提前角错误，从而导致怠速抖动和加速不良的现象。这两辆车的故障原因会不会相同呢？想到这里，维修人员对该车的曲轴胶带轮进行了仔细观察，并拿来新的曲轴胶带轮进行比较，果然发现了问题。该车的曲轴胶带轮固定花键凹槽已经发生了严重磨损，使得曲轴胶带轮在与曲轴上的花键配合时松旷量加大，而且固定曲轴胶带轮的螺栓的扭紧力矩没有达到标准，致使曲轴胶带轮在发动机工作过程中发生径向的晃动，造成曲轴位置传感器采集的曲轴位置信号错误。安装新的曲轴胶带轮后并按规定力矩拧紧固定螺栓，试车故障排除。

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自动变速器液压控制阀体的检修
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; z0 A  w9 \9 U9 D2 ^& N自动变速器内电控系统、液压系统、机械施力装置三者是相互紧密联系的。而液压系统尤以油路控制阀体甚为精密，象印刷电路板一样迷宫般的油道，大小不一的柱塞，长短粗细不一样的弹簧，钢珠、塑料球、滤网座圈、限位片、蓄压器等称谓可说是五花八门，零件方向、位置、大小可谓眼花潦乱。对阀体进行修理一定要有详尽的资料，充分地了解和审视后才能动手。对于AT波箱而言，只有当摩擦片严重烧损、行星齿轮装置磨损、车辆行驶公里数偏1/4、ATF油严重脏污才会考虑对阀体进行解体清洗检修。

* t& [/ H9 S9 T3 Y* Q! d5 }　　电控液压自动变速器，油路控制阀体失效原因多是内部过脏、堵塞油路所造成的。解体清洗阀体是大修自动变速器不可缺少的一个重要环节。
# r/ K9 D. y$ B. F! N' p　　①将阀体从变速箱底部拆卸前，应先拆卸外部电磁阀扁平导线时，要格外小心。由于扁平线一侧的电磁阀接头为塑料制品，长期浸没在ATF油中，高温下很脆，应用自制的专用工具，完全插入电磁阀插头下边，并按这个方向拔下插头及线束，妥善安置好，取下外表易掉件，记住原来位置，将阀体放入煤油中浸泡多时，然后取出空净。
" x4 B2 E$ g. P$ ]& ~　　②将阀体放置于干净的工作台上，拆掉上下阀体间的连接螺丝，将阀体上部和中间的隔板一同握紧拿稳，同时一起翻过来使中间隔板向上(此举可使单向钢球不会跌落)，然后拿起隔板进行下一步作业。拆下隔板后，在控制阀体的柱塞拆卸前，应利用油路隔板上的残油，用1张稍厚的白纸板复印下油路隔板图，并将油路隔板中所有零件逐一地在图上标明，以便装复时备查参考。
; ]8 n: K  F- R0 [　　③将阀体放入干净的煤油中，用化油器清洗剂清洗，可用小毛刷清理沉积在油道中的油污，必要时用尼龙布擦试，目测阀体上不应有裂纹和变形，各柱塞用小起子拔动应运转灵活，活塞表面应无裂纹，将空干的阀体平放在桌上，往各油孔和油道内注入少许的自动变速器油，同时从隔板上取下各小零件，取一件清洗一件，擦干后装入阀体中，同时检查各部件应完整良好。
　　④检查柱塞是否卡滞，在控制阀体中除手控阀柱塞没有限位装置可直接拿出外，其余所有柱塞的外端都有限位装置，限位装置有圆柱、卡片和卡口销三种。圆柱形限位装置只需向内轻推柱塞，限位销便可脱落，卡片或开口销则需用工具进行拆卸，在拆卸过程中需用手指或旋具抵住柱塞，以防限位装置拆出的瞬间，柱塞在里面弹簧的作用下弹出。
0 B# g  F- I# {　　若柱塞在阀孔中有卡滞不能自由落出，可采取用木锤或橡皮锤轻轻敲击阀体将其取出。卡滞的柱塞可用1200#砂纸沾上ATF油沿圆弧方向打磨，只能打磨柱塞，也可用牙膏研磨，不能打磨阀孔，打磨到立着的阀体上。柱塞在干净的前提下，仅依靠自身重量便可缓慢滑到另一侧位置。拆卸柱塞过程中，最好是检修完一组，重新装配后再拆另一组，以免彼此间装错位置。
0 ^; U6 O. V: `& r　　检查弹簧的自由长度和直径，逐一对照维修手册上的资料，检查阀体内所有弹簧的自由长度和直径是否符合标准。新换弹簧也需要做这方面的检查，漏装单向球阀会造成相关档位出现严重换档冲击，同时节气门阀减振块装错位置也会造成换档冲击<阀体中部位置，样子象卡片>。一定要注意所有部件的前、后、左、右相邻位置，任何一点小小的失误将会导致阀体无法正常工作。
　　⑤更换控制阀体上的密封圈，施力装置的工作油路是否密封主要取决于以下几方面：1.施力装置工作活塞上的密封圈；2.蓄压器上活塞密封圈；3.控制阀上的密封圈；4.离合器支承进油口两侧密封环的密封状况。大修时这4个方面的密封圈都必须彻底更换，蓄压器活塞是否有裂纹、活塞环是否磨损一定要认真检查，否则大修后自动变速器极易烧磨擦片，通常行驶3000km左右施力装置又会重新烧蚀，与以上四个方面均有直接关系。
　　⑥将隔板洗净擦干，同时检查隔板不应有较大的变形，仔细观察各油孔处应圆滑不漏光(将单向球阀放置隔板相应孔中)用灯光照射，反面看有无漏光。注意阀体新旧密封垫和隔板必须紧贴在一起，检查纸垫上所有的孔径和油量走向是否与阀体上一致(此项很重要)。同时用ATF油浸泡要装的密封垫几分钟后，再按拆开时的步骤，应将阀体平放将部件逐一推入，而不要将阀体垂直竖立。然后将上下阀体、中间隔板扣在一起，均匀地交叉上紧连接螺丝(注意螺丝有长短，不要装错位置)。紧固力矩一般在5-10N·m之间。例如大众变速器控制阀体螺栓紧固力矩为5N·m不可过大过小，力矩的大小直接影响油压。至此阀体装配完毕。