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发表于 2008-1-22 09:52:32
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车架设计与结构的关系
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/ N1 `( M. w8 Z5 ^, k* N* H; l要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性（stiffness ）不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种压力。
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4 f/ M- W! c. v/ T$ g1．负载弯曲（Vertical bending）
) `) Y0 K0 r3 k: B! i8 C# w: U9 K( e7 I4 F. U7 u5 X8 }3 L1 o O0 a
从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量（unsprung mass），是由车架承受的，通过*轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁（member），一般都要求较强的刚度。. v7 \/ S: I& n1 s% ?
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2．非水平扭动（longitudinal torsion）
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% C# [& {4 u. L1 y5 u& G6 H. ~当前后对角车*遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力（longltudinal torsion），情况就好象要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。- n* g0 o7 \- F4 H H
5 l* E4 N8 ]4 a' a8 z. V' Q" r3．横向弯曲（lateral bending）4 m9 a: X' d: I0 H
/ n: y6 ~, H" |! R2 a所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生向弯外甩的倾向，而*胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。% @* ~" @3 f4 i( O) X; u
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4．水平菱形扭动（horizontal lozenging）
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因为车辆在行驶时，每个车*因为路面和行驶情况的不同，（路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等）每个车*会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好象将一个长方形拉扯成一个菱形一样。 u$ j) Q/ A3 V6 _4 [; m/ Z9 i
( w" G( ^3 V" I其实车架的好坏并非物理指标就可以涵盖，所以即使有超强的新车架出现，最传统的车架形式依然存在，正因为此，以下的内容才有了发布的意义。 |
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