汽车锻造前轴加工工艺方案的制定和设备工装的选型或设计 ( h! ~# s7 P0 t1 ?
——《我的机械技术体会之一二三》小结 . m4 _2 j) G u2 j4 O6 J
作者:亮剑
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# a* L/ ?$ z4 E9 l本篇纯属原创,未经作者许可任何人不得转载,如有违犯者一经发现将追究其法律责任。 " H& ]* \8 d: p+ K- F$ S, [
本篇作为《我的机械技术体会之一二三》的小结部分,以此实例说明我的技术观点:学会借用、掌握基础、量力而行。 ! K/ G, t% q8 S/ @# m1 K! z- H
本篇共分六部分:笫一部分制定前轴加工工工方案的前期准备;第二部分 制定前轴加工工工方案的各种加工方法调查;第三部分 制定前轴加工工工方案的系统考虑;第四部分 优选的前轴加工工艺方案;第五部分 大量生产的最佳工艺方法探讨;第六部分 关于电气和液压部分的说明。将分期发表于《中国机械社区》〈汽车与配件〉专栏。请各位专家多提批评意见并探讨。 1 w! Y3 @( {' b
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前轴在整车中承担承重、支承、转向的功能,属于汽车上重要零部件。前轴的主销内倾、外倾以及后倾(仅部分产品)等倾角以及它与转向节和拉杆等零部件组成的杆系,构成汽车转向系的执行部分,保证整车直线行驶的稳定性和转向性能。(图2、3) # Y2 ]' Q& d: s, Q5 B( u% T0 w
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* S- x1 V2 p/ z. _& v2.1.1 首先是材质及其性能。它需要具有足够的强度和刚度及抗疲劳破坏能力。
& ]! \3 {5 e9 C. G% w2.1.2 尺寸及其形位精度。主要包括1:主销孔及其端面尺寸及形位、2:两个主销孔中心及端面形成的空间角度关系、3:主销孔的壁厚差、4:锁紧销孔的尺寸及位置精度、5:其它。 o6 \, k x$ s* A: z0 P B- f
2.1.3 满足装配需要的外形尺寸,即避免装配干涉。一般可能影响装配的部位有主销孔壁厚、转向限位块和U型螺栓安装空间。
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: c8 q( {. g# R: }1 b比如卡车整车初装时经常出现的跑偏问题中,一部分就是主销孔与转向节综合形成的角度误差造成的。使用后偶尔出现的前轴断裂现象、还有俗称的'辟跨'现象,即前轴变形或断裂,显然是前轴刚度和强度不足引起的。另外,在整车初装和用户使用不长时间后出现的前桥抖动的现象,当然不应该完全排除前轴主销孔及其端面加工精度低的原因。还有一个往往被忽视的问题即左右轮对中心不对称。所有这些整车质量问题往往多因素重叠作用,很难明确判定,但是前轴不合格会加剧和放大其它部件(如制动器)的质量问题。
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! Q2 k6 B# y4 J2 P载重汽车的前轴一般设计为整体工字型,材质为碳钢或优质合金钢调质处理。采用整体锻造成型,锻造工艺难度较大。
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7 U- J: y! y `# C8 O; x( U( ^目前国内在用的锻造工艺主要有模锻锤模锻、热模锻压力机整体模锻和滚锻成型。其中模锻锤模锻根据设备规格分为整体和分段锻造成型,而机械热模锻压力机整体锻造成型准确,设备价格昂贵,在国内仅几家特大型企业才有。前轴滚锻由于投资低,工艺日趋成熟,从廿世纪九十年代起国内新建了数十条生产线。 : I$ j# h3 x8 w, p; V' Q/ T$ W" [
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从使用角度讲,只要设计合理、锻造纤维组织良好、应力集中处不存在表面缺陷,那么,基本能够满足使用要求。如果再进行合理的表面喷丸强化处理和热处理保证,则使用性能可大大提高。疲劳试验表明,断裂往往发生在打弯处产生的锻造折叠。
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9 A) U6 B2 u2 ^, b由于锻造成型工艺水平的原因,使前轴锻坯尺寸变化较大,特别是长度的变化和扭曲,这给机械加工带来很大的难度。如锻坯长度公差一般是+/-3-5mm,主销孔壁厚差必须保证在4mm以内,理论上讲一次定位的一般工艺是不可实现的。
3 r- ~ u3 v) z( N" }, M9 K但是最终理论中心距即使是长了10mm甚止20mm,也不会影响整车性能。
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: H3 `( e' w. c9 d( {8 M零件属于细长零件,制定工艺方案时应该注意。零件重量大,单件成本较高,工艺方案的可靠性必须高。
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0 O% ]) X" h( z9 u节拍的要求往往决定了工艺方法和设备选型,在下面的具体方案再详述。 ' Z/ t' y$ @* W6 e8 k2 S
; f9 B# }3 x# P' R/ n* F载重汽车经历了从单一品种少量生产到大量生产,直至当今多品种大量生产,而且产品的生命周期越来越短。这就要求工艺方案具有柔性化。 " A0 e- D$ ?7 ~
+ D2 I1 v, @" s! j8 z! t% f8 j 当把各种可保证产品质量的方案罗列出来以后,模拟实际运行进行成本和利润分析,就不难看出哪一个方案更加有利了。(表1:多方案对比表) ) F; j* N, y1 ?' B3 C+ X* o
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