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汽车锻造前轴加工工艺方案的制定和设备工装的选型或设计 ' d; d" @, ^6 e6 \3 P
——《我的机械技术体会之一二三》小结
) G9 k* C, v# ]3 k作者：亮剑 " B5 g2 U9 r" R6 E2 `3 R* j; a
3 F/ B+ K0 j9 Y本篇纯属原创,未经作者许可任何人不得转载,如有违犯者一经发现将追究其法律责任。
本篇作为《我的机械技术体会之一二三》的小结部分,以此实例说明我的技术观点:学会借用、掌握基础、量力而行。
; A* R; t' L$ U3 P9 `' y3 e本篇共分六部分:笫一部分制定前轴加工工工方案的前期准备;第二部分 制定前轴加工工工方案的各种加工方法调查;第三部分 制定前轴加工工工方案的系统考虑;第四部分 优选的前轴加工工艺方案;第五部分 大量生产的最佳工艺方法探讨;第六部分 关于电气和液压部分的说明。将分期发表于《中国机械社区》〈汽车与配件〉专栏。请各位专家多提批评意见并探讨。
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; j8 M' T% n6 o! s* S: J6 e+ A/ T前轴在整车中承担承重、支承、转向的功能,属于汽车上重要零部件。前轴的主销内倾、外倾以及后倾(仅部分产品)等倾角以及它与转向节和拉杆等零部件组成的杆系,构成汽车转向系的执行部分,保证整车直线行驶的稳定性和转向性能。(图2、3)
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6 _, r; W6 y# P; K- ]. k, w$ F- ]9 j! _2.1.1 首先是材质及其性能。它需要具有足够的强度和刚度及抗疲劳破坏能力。
2.1.2 尺寸及其形位精度。主要包括1:主销孔及其端面尺寸及形位、2:两个主销孔中心及端面形成的空间角度关系、3:主销孔的壁厚差、4:锁紧销孔的尺寸及位置精度、5:其它。
0 X1 z/ n8 O7 J2 x% g0 f# Y+ C2.1.3 满足装配需要的外形尺寸,即避免装配干涉。一般可能影响装配的部位有主销孔壁厚、转向限位块和U型螺栓安装空间。
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比如卡车整车初装时经常出现的跑偏问题中,一部分就是主销孔与转向节综合形成的角度误差造成的。使用后偶尔出现的前轴断裂现象、还有俗称的'辟跨'现象,即前轴变形或断裂,显然是前轴刚度和强度不足引起的。另外,在整车初装和用户使用不长时间后出现的前桥抖动的现象,当然不应该完全排除前轴主销孔及其端面加工精度低的原因。还有一个往往被忽视的问题即左右轮对中心不对称。所有这些整车质量问题往往多因素重叠作用,很难明确判定,但是前轴不合格会加剧和放大其它部件(如制动器)的质量问题。
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$ ]& t6 e; e6 e载重汽车的前轴一般设计为整体工字型,材质为碳钢或优质合金钢调质处理。采用整体锻造成型,锻造工艺难度较大。
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( ]' v$ C4 ~* s l目前国内在用的锻造工艺主要有模锻锤模锻、热模锻压力机整体模锻和滚锻成型。其中模锻锤模锻根据设备规格分为整体和分段锻造成型,而机械热模锻压力机整体锻造成型准确,设备价格昂贵,在国内仅几家特大型企业才有。前轴滚锻由于投资低,工艺日趋成熟,从廿世纪九十年代起国内新建了数十条生产线。
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从使用角度讲,只要设计合理、锻造纤维组织良好、应力集中处不存在表面缺陷,那么,基本能够满足使用要求。如果再进行合理的表面喷丸强化处理和热处理保证,则使用性能可大大提高。疲劳试验表明,断裂往往发生在打弯处产生的锻造折叠。
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由于锻造成型工艺水平的原因,使前轴锻坯尺寸变化较大,特别是长度的变化和扭曲,这给机械加工带来很大的难度。如锻坯长度公差一般是+/-3-5mm,主销孔壁厚差必须保证在4mm以内,理论上讲一次定位的一般工艺是不可实现的。
; Q/ H% B G N- Y, \2 V但是最终理论中心距即使是长了10mm甚止20mm,也不会影响整车性能。
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8 Q7 u" G& K" u% n8 S0 }- s; z" c3 C零件属于细长零件,制定工艺方案时应该注意。零件重量大,单件成本较高,工艺方案的可靠性必须高。
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节拍的要求往往决定了工艺方法和设备选型,在下面的具体方案再详述。
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载重汽车经历了从单一品种少量生产到大量生产,直至当今多品种大量生产,而且产品的生命周期越来越短。这就要求工艺方案具有柔性化。
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当把各种可保证产品质量的方案罗列出来以后,模拟实际运行进行成本和利润分析,就不难看出哪一个方案更加有利了。(表1:多方案对比表)
# U0 w$ z9 C: m& z1 b* F& [2 [附件:
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发表于 2007-11-23 21:53:06
楼主
发表于 2007-11-24 11:25:10
真是不好意思，学车的时候一定不用心了，理论考试完全是死记硬背的。对于汽车的构造完全不懂。对整篇文章完全只有学习的份。非常感谢提供的学习机会，不然天天开着爱丽舍，头中还真没有过对整个汽车构造的概念，对于什么是“前轴”，今天算是学习了！
