轴承的热参考转速和极限转速---请教

wchzy456

1, 轴承上有参考转速,极限装速,如何定义.
2. 如果达到了参考转速,极限装速,为了保障其正常使用,采取什么措施.
4 Y( |( c3 r# K" D& x! w( M3. 如果达到了参考转速,极限装速,可接受的温度是如何定义的.
+ J9 c! M* w4 \' S7 w2 s4. 是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况.
谢谢！
& f4 M" z; s' f


+ t4 V3 ^; \8 p2 d

LGLVZHIYONG

尽可能避免在选取轴承时达到其极限转速,最好更换轴承选择方案,或设计专门的润滑方式,在校核其极限转速!

一两酒

参考转速: 在给定的润滑条件下，热平衡极限的转速。
极限转速：在给定的结构条件下，力平衡极限的转速。
9 I; }/ j3 i% A4 l, p$ w6 y" Y不同的润滑条件下。参考转速是不一样的，循环油润滑的参考转速要高。
极限转速是在实验室里用大量强制润滑的条件下，检测保持架等最大承载力，维持轴承的运行精度时的最大转速。
+ e3 F1 i2 y8 ~/ \$ b: e绝大多数情况下，极限转速》参考转速，有时相反，比如某些球轴承，那时检测参考转速时降低运转精度。
可接受的温度是维持轴承正常工作的温度，有很严格的试验条件。

是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况？

$ `$ Q- B  V" x4 Z+ j  C/ \4 j当然，某些球轴承可以超过参考转速，但只在某些特定条件下。

上述都是根据记忆的通俗的我的个人见解，仅供参考。

wchzy456

万分感谢大家的回复

LGLVZHIYONG

参考转速又叫额定极限转速!

萧萧天竹

轴承的参考转速是专指热参考转速吗?
/ F* A% w! `: M8 V2 i热参考转速: 在给定的润滑条件下，热平衡极限的转速。
$ O% @! }! k  }极限转速：在给定的结构条件下，力平衡极限的转速。
这个解释很经典啊
一般情况下，极限转速大于参考转速.

desmond

也来谈谈轴承转速的问题吧。
' P2 k. r& O+ `先看看影响轴承转速的因素：
１轴承温度
２环境温度
; w5 B. o+ c- c+ ~/ ?3 r! }３轴，轴承座等的热传导能力
４润滑方式及润滑剂种类，数量
  X! s& o) s, ?2 P0 V５轴承公差等级
, _$ j* L8 g# d4 R- v* t4 E６轴承内部结构
７保持架设计
( [' q+ A9 m; j' a' Z7 @! a对于轴承设计及制造商来说，后两者是体现其该领域的技术水平的重要指标。
1 I/ u0 ]: O* a4 n4 }; v* c2 i+ e
１参考转速
根据热平衡而产生的一个“参考”转速。千万别误会，参考转速不是真正意义上的极限转速，更像是个额定转速。
该参数的产生是基于一定的应用条件的，比如向心球：油黏度为１２ｖｓｔ，载荷为５％的额定静力载荷。实际应用中，你可以超过该转速。
: V! U# a/ x- j% J8 {9 z
+ [  z( V& o5 b9 i% C# v' t２极限转速
6 m" j& _& o/ s" M( g. e$ H% h8 }这个是真正意义上的“极限”转速，它的意义是在ｐ／ｃ〉＝０．０２的条件下，避免保持架产生打滑的最大转速。
2 n# {3 H8 L; H8 h' V% r8 {其中ｐ是指承载力，ｃ是指额定动载荷。
  c, |5 `5 b4 i2 T: w（ｐｓ：加上前面的受力条件是由于－－保持架打滑的可能性有两种主要原因：１高速；２轻载。）
$ M& M: C( {3 ~% F5 J+ B
[ 本帖最后由 desmond 于 2008-1-15 03:54 编辑 ]