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轴承的热参考转速和极限转速---请教

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发表于 2007-11-13 11:13:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
1, 轴承上有参考转速,极限装速,如何定义., i( E! z1 C; E7 w
2. 如果达到了参考转速,极限装速,为了保障其正常使用,采取什么措施.) d* J% w# J4 I! v  y6 L
3. 如果达到了参考转速,极限装速,可接受的温度是如何定义的.
$ x, g$ C2 G' c: A- [1 J3 @' S4. 是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况.+ ]$ a1 G& e8 g/ W; c5 q
谢谢!
% A+ I6 _+ y9 h* W) c) K# a6 }" @( ^0 Q2 m( _

% o+ X3 ^% l5 j/ i
2 D" M# f; n' q6 i7 L: {
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发表于 2007-11-13 20:30:30 | 显示全部楼层
尽可能避免在选取轴承时达到其极限转速,最好更换轴承选择方案,或设计专门的润滑方式,在校核其极限转速!
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发表于 2007-11-14 09:36:41 | 显示全部楼层
参考转速: 在给定的润滑条件下,热平衡极限的转速。
1 T. \. D  U8 |8 P  S& J极限转速:在给定的结构条件下,力平衡极限的转速。% y# s2 S% W  N; m
不同的润滑条件下。参考转速是不一样的,循环油润滑的参考转速要高。
( P, \. Q4 R7 E; |4 W$ j极限转速是在实验室里用大量强制润滑的条件下,检测保持架等最大承载力,维持轴承的运行精度时的最大转速。
$ L$ @4 {! {5 N$ a绝大多数情况下,极限转速》参考转速,有时相反,比如某些球轴承,那时检测参考转速时降低运转精度。! w9 T& o/ P, L* O- u; K
可接受的温度是维持轴承正常工作的温度,有很严格的试验条件。
) Q5 [7 \) `  O  \; ^* R/ \% W* I
- L# ^( y$ x& E( y8 U) p* P/ v2 y是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况?3 o$ J% a' g: \
6 {/ r; m; r; ~3 E6 i
当然,某些球轴承可以超过参考转速,但只在某些特定条件下。: T5 u( R; g4 x

2 o3 a) B7 w# j' n% r/ U8 D上述都是根据记忆的通俗的我的个人见解,仅供参考。
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 楼主| 发表于 2007-11-14 10:47:54 | 显示全部楼层
万分感谢大家的回复
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发表于 2007-11-15 13:57:24 | 显示全部楼层
参考转速又叫额定极限转速!
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发表于 2007-12-12 18:58:40 | 显示全部楼层
轴承的参考转速是专指热参考转速吗?6 X# u; R0 q  i& f: y8 n4 S4 I
热参考转速: 在给定的润滑条件下,热平衡极限的转速。
. g5 U7 j: X: }6 ?& i( [9 h% L极限转速:在给定的结构条件下,力平衡极限的转速。0 D9 l+ \8 R6 x* W- Q
这个解释很经典啊5 U: l: a) @) z) C& m
一般情况下,极限转速大于参考转速.
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发表于 2008-1-15 03:51:08 | 显示全部楼层
也来谈谈轴承转速的问题吧。
9 o' T! }2 L  L' [* ?6 \1 d先看看影响轴承转速的因素:1 S3 e4 P( P; X
1轴承温度
) n- u/ u! P% d" b, G2环境温度, A3 |  w" H( s/ a- `
3轴,轴承座等的热传导能力
# C# ?5 B8 N( W$ U4润滑方式及润滑剂种类,数量
4 f- N! [5 O) T, ?1 |5 m5轴承公差等级
* h) g1 Q  B" u3 N: F6轴承内部结构
7 R( q1 f2 f" Z7 e/ k( v7 E. W3 t7保持架设计
, d' ]/ g4 b2 a3 P对于轴承设计及制造商来说,后两者是体现其该领域的技术水平的重要指标。
$ e/ A/ l* I( }& s7 x$ @! d! t% ]7 M" U3 J6 ?* o4 b
1参考转速
2 w- z5 ]) Q' V根据热平衡而产生的一个“参考”转速。千万别误会,参考转速不是真正意义上的极限转速,更像是个额定转速。) @" S% V" R9 Z, g) H
该参数的产生是基于一定的应用条件的,比如向心球:油黏度为12vst,载荷为5%的额定静力载荷。实际应用中,你可以超过该转速。: J, w) D# W$ W& O0 s' ]
, C" H7 _  N, }# Q- c7 @" z
2极限转速
- B, f! p; J1 i+ k1 ?2 u, c这个是真正意义上的“极限”转速,它的意义是在p/c〉=0.02的条件下,避免保持架产生打滑的最大转速。
% X  l* ^+ v4 u9 Y' U9 K( v其中p是指承载力,c是指额定动载荷。
1 T* e  R! y( u2 _3 w(ps:加上前面的受力条件是由于--保持架打滑的可能性有两种主要原因:1高速;2轻载。)7 e5 Z0 P6 T/ Y8 g/ D) d+ K  r

$ H6 o: N- b! ~4 |$ X  \[ 本帖最后由 desmond 于 2008-1-15 03:54 编辑 ]
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