动力总成产品和制造规划的工程师，一起聊聊

一剑飘红

大家知道，现在汽车业在中国很火，各大汽车公司纷纷上马新的整车和动力总成项目。另外，其它行业的动力总成工厂也有大批项目上马。动力总成一般指的是发动机和变速箱，项目的规划一般包括产品工程和制造工程两大主要模块的规划。其投资力度往往一个项目几十亿RMB。

5 v3 m- [/ V9 g" R! a# ]! F) _发动机制造工程项目规划除了厂房建设、外购件采购规划、生产运营方面规划（包括物流、生产启动等）、质量规划等外，主要投资在设备方面，包括：主要零件的制造设备和装配线。涉猎领域有：缸体、缸盖、曲轴、活塞、凸轮轴、连杆、缸盖分装、整机装配等的工艺规划、刀检具规划、电气与机械控制系统、IT系统、化学品等等。设备主要包括各种加工机床、各种清洗机械、测试与分装设备、热处理设备、检测设备入曲轴终检机和CMM、冷试和热试设备、滚道、上下料设备等等。变速箱项目和发动机项目虽然产品不同，但规划路子类似。
+ d8 o% w- [+ @1 Q8 R/ n2 b
想在这里开辟一个专栏，邀请在这方面有经验的人士进来谈谈各自项目的经验和感想，相互学习和交流。谢谢！

小白菜

我以前参加过奇瑞小排生产线的投标,有兴趣的请找一些问题大家讨论

一剑飘红

楼上投的是装配线还是机加工线？

一剑飘红

我这里先就曲轴线工艺和设备规划列出几个问题，请有经验的人士谈一谈。
& M; d2 M; d: s１．轴向定位的中心孔是后序车车拉，外铣，深滚压，精磨，精车，抛光等工艺基准。但产品图一般没有什么高要求，它只是中间工序有重要作用。在毛坯定位打中心孔的时候，如何去控制它呢？这里没有具体的图纸，只是邀请大家谈谈自己的经验。
9 Q* i, ]2 `/ Y* B8 S- `! t２．当没有热处理工序的时候，精磨之前，中心孔是否需要二次修磨？这关系到磨削的质量，同时有关乎投资成本、工时与节拍。
３．为保证磨削精度，一般需要在磨削之后测量工件，并将数据反馈给磨床数控系统构成闭环控制模式。大家一般都是怎么作的？用什么检测装置？
４．砂轮的修整和防破损监控是很重要的，目前，国际上主流的CNC磨床制造商普遍采用了 Marposs  传感器系统？国内一般都是怎么作的？
( {+ l) H4 E" Y' ^# v５．深滚压后，如何控制曲轴的弯曲和轴向尺寸的变化？
６．精车止推面、法兰端后一般带有专门的反馈检测装置以保证连续和稳定的车削质量？大家的经验？
７．主轴径和连杆径的粗加工方式有多刀车削、车拉、车车拉、内铣、外铣。目前，针对不同的生产纲领，日本、欧美的工艺是不同的。有经验的人士可否介绍一下自己的经验？
) x, N) t) E  H+ O８．抛光主轴径和连杆径时，都采用了哪些抛光方式啊？
９．大家的工艺一般采用质量定心还是几何定心？这两种定心方式都怎样取舍呢？从毛坯质量、投资预算、节拍、动平衡要求等个方面谈谈。
１０．动平衡都采用了哪些方式啊？
( x" T( z" b, p- B* \2 l. a  e１１．整条线的零件号跟踪是怎样实现的？
１２．一般说来，曲轴加工的最后一道工序是终检。终检设备以marposs和Hommel为著名？大家的经验是？

一剑飘红

人气不足嘛！

网罗千峰秀

牵涉太多,恐怕能全懂这么多又有经验和见解的人没多少吧?
2 n. ~; A; ^; C( M$ m8 G,,车拉、车车拉,这些术语好像不太常见,怎么解释?

一剑飘红

呵呵。一般说来，项目规划中一条机加工线（比如上面提到的曲轴线）的工艺是由一个人完成的，上面这些问题肯定会碰到的并且注意解决的。当然，这只是我所碰到的问题的一部分。我的意思是根据２楼的意见，先列出轴类如曲轴线的一些问题，大家来讨论讨论，各抒己见，互相学习。至于箱体类如缸体、缸盖的问题可以以后在讨论，当然也欢迎有经验的认识在这里发表意见。

% u  W1 u5 ~3 L6 Z车拉、车车拉是曲轴粗加工的工艺。

小白菜

装配线，后来该标让南京某公司取得

放下

一剑飘红
大侠你好
我是做小排量发动机曲轴的，还有小排量发动机用的连杆
大家可以讨论

一剑飘红

楼上“放下”社友好。知音啊，千里难觅啊。加我MSN"yjph_118@hotmail.com"；或者通过短消息，我们聊聊。