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如何充分利用内燃机的排气压力和能量?

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发表于 2017-9-18 05:29:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
在常规发动机中,每一气缸都有足够大的余隙容积、并有残留气体,并且进气门、排气门开启有重叠。如果排气冲程末气压高于进气气压,则减少进气量,甚至完全阻止进气、发动机不能工作。所以,涡轮增压器中的涡轮不能充分利用发动机排气的残余压力和能量,这部分的能量损失相当于约20% 的热效率。“涡轮增压周引擎-V2”( https://lnkd.in/gbCfmx6 )解决了这一问题。

: h8 K: P6 Q! d9 P
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发表于 2017-9-18 07:10:00 | 显示全部楼层
哦!有实物发动机吗?期待运转测试,看看与可变角度排气涡轮增压器的比较,及两者的实用性评比如何?
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 楼主| 发表于 2017-9-18 07:59:08 | 显示全部楼层
梁福重 发表于 2017-9-18 07:10$ U- `/ c  R8 C2 b- N
哦!有实物发动机吗?期待运转测试,看看与可变角度排气涡轮增压器的比较,及两者的实用性评比如何?

2 j# ?  E, \6 `目前,周引擎还没有制造出样机,还在公开讨论,或说“找茬”。
- P: ^( Y3 X8 f& `  J" ?  K2 O请教:何为可变角度排气涡轮增压器?8 _) {. R  g/ H9 ]& r, z
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发表于 2017-9-18 08:28:48 | 显示全部楼层
周经渊 发表于 2017-9-18 07:59  k6 q$ y; T# h" n  Q
目前,周引擎还没有制造出样机,还在公开讨论,或说“找茬”。
, G3 ^+ u" R8 x' N. q; N请教:何为可变角度排气涡轮增压器?

' l$ S+ Z+ S" B正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器",也称为"可变截面涡轮增压器"! m6 y0 l' S& z( n1 ]# d% l
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 楼主| 发表于 2017-9-18 08:35:42 | 显示全部楼层
梁福重 发表于 2017-9-18 08:28
" o; p, V4 I+ x7 _- r0 w) Z' x正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器",也称为"可变截面涡轮增压器"
7 z5 Y3 G7 {2 X- C; A# Z5 M2 o
在“涡轮增压周引擎”中可能要用到可变截面涡轮增压器,请看《周引擎初设范例及方案比较》(https://lnkd.in/gUANJcY )。
4 l* Y* L' Y. R2 b
1 \2 p( v8 b& I" \( D
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发表于 2017-9-18 13:45:17 | 显示全部楼层
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发表于 2017-9-18 14:04:59 | 显示全部楼层
不明觉厉!
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发表于 2017-9-30 15:59:35 | 显示全部楼层
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