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本帖最后由 xiaobing86203 于 2017-8-12 20:00 编辑 ' V* i+ u" g+ w) T
J" H9 Q; s, ~苹果到底造不造车？这个问题似乎总是时不时的被拉出来谈一下，此前最新的消息是苹果已经解散了Apple Car汽车团队，改变了Titan 汽车项目的计划，停止开发电动汽车，而是将研发转移至自动驾驶平台。
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这是去年10月份的消息，而最近，有消息称，苹果与宁德时代（CATL）新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)正在进行一项基于保密协议的项目合作。此消息一出，很多人猜测，苹果汽车项目不仅仅在智能驾驶等软件平台，还涉及硬件层面，因此认为苹果还在造车。- L* |, R) \! p# G& R4 D, }
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苹果造车事件始末 S) E( s" }( r5 x3 `* |; [0 O- @
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早在2013年，苹果宣布向汽车领域进军，推出iOS in the Car计划，并在2013年11月完成CarPlay的商标申请。2014年初，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay车载系统，众多汽车厂商纷纷展示各种车型与CarPlay的整合界面。2 U: I: |/ T# g6 J3 j7 r. [# @
* m' M2 a; G- q4 w( v: }3 x2015年，苹果大量招兵买马，包括从传统车企高薪挖人，组建自己的汽车研发团队，并将自己的造车项目称为“Titan(泰坦)计划”。
6 s9 C5 Z3 a7 R+ a* Q$ c, B一时间，网络上出现了不少苹果汽车的假想图，电动君放几张给大家感受下。
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: z7 D7 E, l, }1 l8 Z8 Q8 O▲这是什么鬼？ ! \9 I* u1 `0 b) B7 U: g2 q. V5 m
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但这一计划最终流产。2016年10月，苹果宣布放弃自己造车，转向与传统汽车公司合作，自己则专注于无人驾驶技术系统的研发。6 }0 H9 ?; y; @% o
: f8 o! a+ @$ F乘势而上的宁德时代 在国内大力推动新能源汽车发展的情况下，宁德时代真是赶上了一个好时代。有数据统计，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，已经超过比亚迪成为第一名。
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/ ?- _, X* Z4 [# |. n3 r专注于动力电池研发制造的宁德时代，早在2012年就与宝马展开了合作。公开资料显示，华晨宝马的之诺1E采用了宁德时代提供的高压电池，该车型配备的电池整个电池系统就是由宁德时代与宝马供应研发，并交由宁德时代制造生产。此后，包括北汽、长安、吉利、长城等多家国内汽车公司开始采用宁德时代的动力电池。
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今年6月份，上汽与宁德时代合作，成立两家合资公司--时代上汽和上汽时代。其中，时代上汽注册资本20亿元，主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；上汽时代注册资本3亿元，主要从事动力电池系统的开发、生产及销售。至于电池、电池管理系统以外的部分，则完全由上汽提供。
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从宁德时代与上述汽车公司的合作来看，宁德时代主要专注于电芯、电池管理系统的研发和制造，车身、转向、传动等传统汽车部件，则由合作方来提供，这也是宁德时代能够同时和多家汽车公司合作的重要原因。
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5 Z; T5 `7 S. ?0 L$ c- `6 g+ ~. ]苹果与宁德时代合作，就说苹果还是要造车这事，电动君持否认态度。造车不是一件简单的事情，不是有钱就可以的，特斯拉长期亏损，乐视造车就更不用说了。
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整车制造是资金、技术密集型项目，传统汽车公司如大众、通用等，在汽车制造领域有着上百年的造诣，汽车制造经过百年的发展，已经相当成熟，拥有很高的技术和门槛。以苹果为代表的互联网造车新生势力，多数都试图以轻资产的方式进入这一领域，尽管可以通过新型驱动方式如电驱动，避开内燃机制造这样的汽车传统技术壁垒，但仍然绕不开整车匹配这样的关键技术难题，实现的难度极大。并且汽车利润率只有6%左右，而苹果的消费电子业务利润率却有20%。这么浩大的工程，来钱还慢，为什么要造？
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8 I3 G. V0 C* ]" s5 A一个很明显的趋势，未来的汽车将以电力驱动为主，动力电池则是核心部件。苹果的汽车项目已经转向汽车AI系统、致力于无人驾驶技术的研发。动力
9 \/ ]1 X& C& {" A7 r5 w4 K电池作为整车能量来源，至关重要。苹果与宁德时代的合作，电动君猜测，苹果是希望通过自己公司技术的加入，让动力电池便于管理，且更加智能，来适配自己的无人驾驶技术，至于造车这事，可能性不大。
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发表于 2017-8-12 19:59:07
