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楼主: 简装上路

关于气门桥脱落问题

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 楼主| 发表于 2017-8-14 12:32:00 | 显示全部楼层
孔深4(+0.2/0)
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 楼主| 发表于 2017-8-14 12:55:47 | 显示全部楼层
狙击手 发表于 2017-8-13 01:36% C' i0 e& d# \( V& ^
这是典型的逼病人学医的案例了。) l7 v% j& I, X4 d- p9 m
这样的企业就是不想让你做了罢。( ^5 g, k" g' i
是否有新竞争者了?
5 \/ i3 l% J0 w, \2 \: B) k* D% O
主要是他们想让我们摊销这块成本支出,每年都有十万左右费用,原先硬性逼迫没得逞,现在开始打引进新供方的主意。但是他们也给不出对脱落机理的分析。就我感觉,某些外资企业的技术人员水平真不咋地,设计张图纸能吓死你,有时候真搞得很无语(比如一个喷油嘴拨叉,要求不算高的零件,给你一个带有两个或者三个基准符号的面轮廓度,这样的面轮廓度一个零件上居然搞了七个出来,连他们自己的检测人员都不晓得该怎么检测)。可企业要做生意,遇到问题气愤之余还得陪笑脸主动沟通,真是艹蛋。
2 q* D3 d' T3 N
  C4 S. S) y" Q, j
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发表于 2017-8-14 20:36:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 xu000000 于 2017-8-14 20:43 编辑
0 ~% j, U; \' V0 f  f8 u
简装上路 发表于 2017-8-14 12:55! _8 [# \/ X$ h4 {# _2 S
主要是他们想让我们摊销这块成本支出,每年都有十万左右费用,原先硬性逼迫没得逞,现在开始打引进新供方 ...

2 H& \/ }! e8 A! `& ]: F- o你指的是 喷油器压板吧. 那个零件的形位公差有用的.* B5 V0 r5 ?, T3 J" q# ?$ w7 b# Y

& v! I. c0 P1 a0 H检测形位公差有ISO标准可以参照. 看不懂的话,也可以委托泰勒,马尔 之类的检测设备供应商提供技术支持.
: z4 H( u& h( B0 u% D7 c7 d% M5 A1 K) |% C- M4 E
那个气门桥脱落问题 八成就是形位公差或者表面粗糙度没有做好造成的.
: ~& P' n6 K+ J) R# n7 {: Q4 o
: W- X7 \$ C* P8 ~. q( B
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 楼主| 发表于 2017-8-15 09:25:03 | 显示全部楼层
气门桥的精度,我们也在改善提升,但我不认为是结局脱落问题的关键。其实客户那边自己也在反省,有计划加深孔深,前期我们已经提供过部分样件。我只是有点疑惑,为什么作为定位的8.2孔与气门顶杆(直径8.0)之间有0.2mm这么大间隙,减小间隙是有利于防止脱落的。从故障件表征看,气门桥基本是保证倾斜姿态脱出的。
8 o! o/ K9 y! x
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 楼主| 发表于 2017-8-15 09:33:05 | 显示全部楼层
$ b8 _) g1 ?# a" Z! ^

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发表于 2017-8-15 22:57:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 xu000000 于 2017-8-15 23:10 编辑
3 _# ?5 Z: C7 j* _) U. \$ ~6 F5 r- ]  H
从故障件的图片来看, 应该 气门桥 中间上表面和推杆接触的弧面没做好造成的.1 |' D. I  z5 M6 \5 f0 v
" [  A" N4 ~. Z% g4 i
故障气门桥 的 推杆接触弧面 应该有 两侧塌陷( 类似腰鼓形) 的问题.( k$ n2 e! f8 u! h% V. t; V1 [

1 w1 ~& E9 a; B! Q" Z5 Y9 D如果 把 气门桥 的 推杆接触弧面  做成合格的圆柱弧面, 应该可以大幅减少 气门桥脱落概率.# }- N) R( ^. F; h, |) h
7 ^3 m. i2 T$ y* D  Q
如果进一步  把 气门桥 的 推杆接触弧面  做成 中凹的 弧面(类似反腰鼓形), 同时推杆 的 接触弧面改成 匹配的 腰鼓形弧面,  应该可以彻底解决 气门桥脱落的问题.
0 J( Y! m/ z: l; D- Y) y( B* L' k9 }5 _1 q! ^$ a9 E* k0 F
总体来说, 应该是 气门桥 的 推杆接触弧面 的 轮廓度不好 造成的.$ A$ ^' z1 Z6 I" ?" {% g( T2 T9 b

+ f9 {1 Z7 C" q6 c3 ?上传不了图片, 明天再试一下.
( Q7 C3 P- ^% T! S3 b1 U4 |- x" ~* M- e, z
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 楼主| 发表于 2017-8-16 09:21:11 | 显示全部楼层
xu000000 发表于 2017-8-15 22:575 y7 @4 }* _* d1 _
从故障件的图片来看, 应该 气门桥 中间上表面和推杆接触的弧面没做好造成的.9 a! T  g  @: i2 _

6 w. g$ ]/ a% D; H故障气门桥 的 推杆接触弧 ...

& {/ N/ ?9 \/ _4 i9 @& d8 ]遇上专业人士啦!# v0 h4 t4 ~: {! Q- s

& F4 ]4 p# q5 c8 Q/ D对于这个面客户的技术要求如下6 G8 A9 }5 d! }9 T, F0 h
9 p4 A2 D3 r" E( v2 R1 h# o- }+ s+ w
(这个形状要求怎么理解?)
/ ?' E2 |. s" S/ h
# X( b7 ]2 B8 s6 z7 T
0 {% ^7 V( n) w; \8 ?我们的工艺是平面铣+平磨+砂带抛光,表面粗糙度Ra0.4以下,平面度实测0.005-0.010
# x" c# W/ t. \0 z' t
. g* X' K5 f: p* Rps:上传图片的方式好像是这样:先上传图片到自己相册,然后引用图片在相册的链接地址. e3 p7 B- l2 H4 c

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发表于 2017-8-16 21:44:12 | 显示全部楼层
常识性工艺错误!!!!!     抛光工艺会 严重破坏 被加工表面的轮廓精度.
1 ]1 g- O( K+ g2 @) U" B- B
+ r& v, s1 O2 a5 L( N& a如果 确信 平面铣+平磨 工序没有问题的话, 那么就应该是抛光过程 把 气门桥的推杆接触面的 轮廓度 磨坏掉了.
2 b" L1 q) J0 L5 G2 ^; z% x9 J  V$ B# {
正常情况下, 气门桥的推杆接触面 应该 是 直接磨出来的, 不需要做抛光处理.
9 y3 [: z! V+ e. |' T, t4 X% e" F5 [- Z: U! L' [
截图中的英文应该是要求控制整个平面的形位工差, 不允许 在这个面上任意选一小块 形位工差 最好的 区域 作为判断是否合格 依据.$ B6 i7 l$ {( m. _% a% n

9 w1 L/ e- `. b$ B6 @9 Z从故障件的照片来看, 故障件 的 完整推杆接触面 的平面度 应该是超 0.005-0.010的./ R8 [& u) n0 D% S5 x: a2 N
/ N. p1 D) t, {* m1 c) f$ r
你没有测 气门桥的推杆接触面 垂直度  和 平行度. 估计这两个形位公差应该不会太好.% R: _* z' F5 X1 z: y) |% O! G

! \$ |7 \3 S0 v" J" {考虑到你这边 用抛光工序处理 精密表面 且 长时间没有人 阻止, 个人认为 你的 平面铣+平磨 工序的加工稳定性也非常可疑.
! A4 l1 m1 A; |5 b% C0 R  ~# t0 b4 Y
; N# D( \5 F" M8 v* w我上传图片或附件的时候,网站 提示 "Server (IO) Error", 如果有兴趣的话, 发个邮箱地址给我, 我把脱落原因是意图发给你.
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 楼主| 发表于 2017-8-18 15:10:11 | 显示全部楼层
xu000000 发表于 2017-8-16 21:44
  E6 z7 ~/ |6 K2 f9 M% F常识性工艺错误!!!!!     抛光工艺会 严重破坏 被加工表面的轮廓精度. : u- G! Y- Y+ i- _8 d

# h9 _+ g4 B+ Z( v, _% y如果 确信 平面铣+平磨 工序没有 ...
( o) P( W) A, Z; t+ R" R. }
平磨后平面度是有保障的,这个日常监测结果可以确认。抛光后的平面度实测均不超过0.01,抛光的确会影响平面相对孔的精度,因此我们在抛光后对孔进行了精加工,确保位置精度。
4 V5 H1 B+ |! ^6 b) K6 M8 h5 Y2 y我的邮箱:minghe.sheng@qq.com0 B3 _* U) d/ W; E9 t7 y
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发表于 2017-8-18 20:37:59 | 显示全部楼层

3 f' o1 f9 _0 l5 G6 q* u  S0 g! x. v面抛坏了,不去想办法修面, 还进一步用烂面作定为基准,对定位孔做二次加工???? - d" P+ D/ A. [
$ K% O6 e, n6 [
二次加工那2个定位孔的时候, 怎么对中心啊??? % Q  x. @1 ?) L! @: t3 F0 [

* @; a: n3 ?0 i; p如果需要2次加工,才能保证孔的精度, 用第一次加工的孔做基准, 有精度吗?
5 [* n) g" u' N, l6 P
8 w8 V) N2 a6 u$ ~) D/ i9 I4 M你是哪家公司的啊?? 我很想好好膜拜一下!!
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