国产大飞机是换壳低端货？舅服喷子

pokerkings · 发表于 2017-5-5 16:22:12

国产大飞机C919刚刚首飞成功了。这个从2006年1月份确定，2008年11月正式启动的项目，从立项之初，就饱受争议。
争议的焦点其实就一个：这不是一台纯国产的飞机，大量核心系统都由国外供应商提供，中国只造了个壳子。

很多人认为购买零部件，然后造个壳子把零部件套上这事根本不难完成，只要分开采购最后组装就行。
实际上，从整个研发角度上来说，尽管C919现阶段实现的国产仅仅是整机国产，而零部件的国产率还不到50%，但这对于中国民用大飞机的自主研发和制造来讲，仍是一个突破。

      我们选一个议论的焦点来看，很多人都在喷C919就是国外部件套了个壳，言外之意就是造这个壳并不费劲。
   所谓的飞机壳，包括了飞机的气动外形和机身结构，这两点对于一台民用客机来讲格外重要。
   如果一台飞机的气动外形做不好，会出现怎样的情况？会影响飞行稳定性、会影响飞行里程、会影响飞行能耗，也就是说在采用同样发动机的前提下，飞机的气动性能和机身结构是能直接影响到飞机性能的。
   用大白话举个最简单的例子，如果飞机的气动外形不好，相比气动性能好的飞机，就更加费油，承载客人和货物的能力就更差。
如果同时都是北京到上海的几千公里，气动性能差的飞机耗油更多，这样航空公司的运营成本就会更高，就很难做到盈利。

另外机身结构也会直接影响到运营成本和飞行的稳定性。
这其实不难理解，机身越沉越耗油，而机身结构如果不够稳固，几十吨的整机重量以一两百公里每小时的速度降落，这就如同将一个大铁块砸到地上一样，如果机身结构做不好，那么就会直接降低飞机的使用寿命。

那C919在这两个部分做到了哪些提升？根据航空制造网的报道，C919在机翼厚度、油箱容积不比同类飞机小的情况下，做到阻力比现役的同类超临界翼型飞机要降低2%，总体上空气动力设计相对竞争机同比减阻5%。
机身结构的稳定性也可以达到6-8万小时，虽然比不上目前的空客A320和波音737，但已经是一部可以投入商业市场进行商业运营的飞机。

回过头看，如今国产大飞机被质疑的方式，和前些年中国大规模铺展高铁前受到的质疑几乎一样。总有不少人说，那所谓的国产只是个拼凑，核心部件几乎全依靠进口的国产不值得骄傲。
   直到高铁在一段时间内真正大规模运营，研发部门逐步改进技术，国内的高铁才走到现在世界领先的地步。
   中国的尖端科技在某些领域确实比较薄弱，所以在没有基础的前提下，那就只能先买，然后边用边学，边学边改，最后实现完全的国产。值得庆幸的是，我们现在还买得起。
   但国产飞机和高铁在立项之初就被人误解的原因是什么呢？我想这和宣传方式是不无关系的，如果一开始的宣传全部指向国产项目、民族骄傲等概念，就难免被找出宣传中的破绽。

      理性来讲，C919确实不是一架100%国产制造的飞机，但如果只是简单说这是一台平凑出的低端货，也是非常不正确的。
   可以看看国内手机用几年的时间从拼凑硬件走到国际前沿，并逐渐开始核心零部件的研发突破之路，像飞机这样的顶级技术显然需要更长的成长时间。
   给国内科研人员一些宽容和鼓励，少些冷嘲热讽。

合理扯淡 · 发表于 2017-5-5 16:30:13

一口吃不成胖子，有突破就是好事。

未来第一站 · 发表于 2017-5-5 17:00:32

路还很长！

masterzhuce · 发表于 2017-5-5 17:03:29

搞大飞机不可能一步赶上，这已经是很大进步了。

101lynn · 发表于 2017-5-5 17:19:38

起步难，迈出第一步已不易。

面壁深功 · 发表于 2017-5-5 17:45:19

有了突破口总是好的。

hyr003 · 发表于 2017-5-5 18:37:05

换句话，有些机械喷子就是喷自己，为什么做的机器电机等动力源不是自己去研发的

滨宾风 · 发表于 2017-5-5 18:49:33

把知识产权法制定执行好，让研发人员可以用自己的成果优异的生活。这些都不是问题。

滨宾风 · 发表于 2017-5-5 18:51:50

希望国家多重视重视创作人员的利润保护。让更多的人因为创作而发家之富。

工人师_OgIOQ · 发表于 2017-5-5 19:47:00

一个拼装货，这就是本质，说什么都改变不了的本质，没了洋人就趴下来的本质，就好比华为手机一样，日韩只要不供货，华为手机立刻就不行。平常华为手机配件不缺时，也张口闭嘴的爱国，民族大旗这一套的，结果P10 mate9一出事，立刻就暴露无遗。没了洋人的配件，他华为什么都不是

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