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铁路自动变轨

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发表于 2017-3-1 11:05:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 fly4503 于 2017-3-1 11:06 编辑

肯定有人会纳闷了,火车变轨特别是火车进站时,那密密麻麻的火车轨道交织在一起,司机是怎么记住的,简直是火星人啊。其实,司机和变轨毛关系没有。司机师傅只管加减速的开火车,轨道不受他控制,那是交通调度统一安排的。

2.轨道变轨是谁控制?
轨道变轨是道岔控制。用得最多的是单开道岔。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
下面的一个图很直观的交代了变轨区位的情况
QQ截图20170301110329.png
火车需要变轨时,道岔控制会接到信号或被人工左右移动,根据变轨的方向,调节控制器,尖轨要与基本轨留出一定的间隙。
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3.变轨时火车是否容易脱轨
答案是肯定的,道岔控制在火车通过时,由于震动较大,很容易改变方向,使通过一般的火车后半节变轨到别的方向,造车脱轨或侧翻。

为防止变轨不到位、火车通过时道岔控制震动变动,就发明了联锁检测机构,这种机构是控制道岔的,这样就保证了火车脱轨的事情出现,这种控制也是定期检查的。


6分钟视频让你看个明白其中的奥秘

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发表于 2017-3-1 13:30:29 | 显示全部楼层
涨见识了,谢谢分享
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发表于 2017-3-1 20:32:42 | 显示全部楼层
这种检测器的合格率一定要很高的,并且检查的时间也会很短吧,或者有个备用的方案什么的,防止检测器不好用的时候,及时变轨
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发表于 2017-3-1 21:45:08 | 显示全部楼层
强悍呀
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发表于 2017-3-2 09:16:41 | 显示全部楼层
很清楚的解释,终于弄明白了,以前一直很好奇
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发表于 2017-3-2 10:34:37 | 显示全部楼层
涨姿势啊,控制很到位
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发表于 2017-3-2 12:27:01 | 显示全部楼层
谢谢分享
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发表于 2017-3-2 13:11:25 | 显示全部楼层
太爽了
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发表于 2017-3-2 13:36:47 | 显示全部楼层
提个问题,有哪位大神知道为什么国内多是双轨列车,而国外多事单轨列车

点评

网上没有找到相关资料!个人觉得,之前是因为技术问题,现在是因为成本问题!不过国内也快会出现了,现在地价越来越贵,会往空中列车发展!  发表于 2017-3-2 16:27
有次在那个论坛看到过,主要还是技术问题吧!  发表于 2017-3-2 16:22
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发表于 2017-3-25 10:30:55 | 显示全部楼层
谢谢分享
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