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吉普和SUV常用于越野驾驶或特别差的路况，因而需要配备特别经久耐用的底部面板。为此，朗盛采用其子公司Bond-Laminates GmbH打造的Tepex品牌连续纤维增强热塑性复合材料，推出了一套创新型材料解决方案。这些新材料将使制造商有能力打造坚不可摧的发动机罩、油箱盖和中央烟道外罩，这些部件已用于Bentley Bentayga等多个标准模型。
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* C9 U& s5 Y( Q8 G( W4 Q“我们在高低不平而坚硬的测试路面上进行了试验，部件承受住了极其严重的车底磨损和沙粒冲击，几乎没有造成损坏，”Tepex应用开发员Harri Dittmar介绍说。除此之外，复合材料还能简化生产流程。“定制部件可以采用与相应的标准汽车零部件相同的模具生产。处理时无需转用其他材料，避免了额外的模具投资，并能获得更高的锁模力。”Dittmar补充道。1 e9 a6 v' W" S9 A9 |
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: T9 \( S `- S9 v简易的压缩成型流程+ J% F$ h) m7 x* H8 ^1 d. z* J
8 m% |+ {9 U1 C2 R8 B1 S$ `/ c标准和定制模具的护罩与护盖均采用基于聚丙烯的轻质热塑性增强材料（ LWRT）经压制成型工艺制成。大片LWRT坯料在对流炉中加热后由机器人插入压模，根据部件的尺寸大小，最多可同时制成四种部件。之后从完成轮廓的坯料中冲压出零部件或由水枪切割成形。要制成定制部件的组件，还要在LWRT坯料上放置0.5毫米厚的Tepex镶块并与坯料一起成形，这样就能在最终组件面向地面的一侧形成Tepex表面。
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发动机罩和油箱盖由位于瑞士塞沃伦的ElringKlinger Abschirmtechnik AG公司采用LWRT材料ElroCoustic制成。中央烟道外罩由德国曼海姆的Röchling SE & Co. KG公司采用自主研发的名为Seeberlite 的LWRT材料制成。所有定制部件的镶块均由Tepex dynalite 104-RG 601制成，该材料包含聚丙烯基体，其中占体积47%的连续玻璃纤维粗纱以单层纤维的形式嵌入。
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3 \8 X4 D3 o7 Y# s2 g3 [* s4 O出色的噪音吸收效果- ]" U0 i% H8 w9 I* k
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Tepex的上层显著提升了LWRT组件的强度和刚度，更重要的是还提升了硬度。Dittmar表示：“由于其独特的结构，LWRT还具有非常好的吸音效果，采用其他压缩模塑料不可能产生这样的效果，也就意味着产品的舒适度要大打折扣。”如果除了面向路面的一侧之外，在内侧表面也加涂Tepex材料，那么将会进一步提升复合结构的耐久度。“最后就会形成一个核心由LWRT制成的三明治结构，在提升坚实度的同时保持材料的轻质，”Röchling汽车公司车底系统产品经理Egon Moos博士表示。
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应用广泛2 b$ l8 e; f1 o" A3 C
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Tepex的应用不仅限于汽车底板，在汽车轻量化构造的其他各种应用中也能看到这一创新材料的身影。人们对该复合材料进行成形和重注，用于制造座椅靠背、前围组件、刹车踏板和保险杠横梁。鉴于Tepex在轻量化汽车工程领域的应用潜能不断增长，朗盛已建立一个专门的项目团队，为全球合作商提供从Tepex组件开发到产品发布的全方位支持服务。* q1 t& I% Y0 x, b" R j
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发表于 2016-12-7 18:47:44