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比亚迪单轨电车上了云轨

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发表于 2016-10-14 10:25:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 赵金君 于 2016-10-14 10:29 编辑 ' y5 C  w% N5 ]$ ?' w  |! y

- ^; l7 w  P2 m: d3 I/ K比亚迪(01211)版空中巴士“云轨”今日正式通车+ D6 j" H; x# k4 W; p+ q, P  f
2016-10-13 11:10$ W9 T# u5 U. F" S9 }
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智通财经获悉,今日(10月13日)上午,比亚迪(01211)版空中巴士“云轨”在深圳坪山新区正式通车,总里程4.4公里,时速可达每小时80公里。据了解,“云轨”列车的本名叫“跨座式单轨”,类似于空中小火车,这也是全球首列跨座式“云轨”。

据悉,今年6月份,比亚迪已与深圳坪山新区在新区空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作,建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车,并争取三年内建成全国空中巴士示范区,用跨座式单轨解决最后一公里的问题,这是中国在跨座式单轨列车商用方面迈出的重要一步。

此外,10月11日上午,比亚迪董事长王传福与国家开发银行副行长张旭光签署600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》,标志着比亚迪将进入第四大产业——轨道交通,也将是该公司未来五年新的经济增长点。

据了解,跨座式单轨,指通过单根轨道来支撑、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。类似于“空中小火车”,速度可以达到每小时80公里。大型跨坐式单轨列车理论上也是属于地铁的一种制式。据悉,跨座式单轨属于中、小运量轨道交通系统,投资少、周期短,智能环保、适用性强、占地面积小,相对于地铁来说,跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半,造价成本仅为地铁的1/6。比亚迪董事长王传福曾对外表示,轨道交通方面,跨座式单轨将是治堵最好的选择。

据了解,单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路,列车跨座在路轨之上,两旁盖过路轨。公开资料显示,跨座式单轨最先由法国人发明于1888年。


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发表于 2016-10-14 10:31:23 | 显示全部楼层
人类前进了一大步$ R8 z' K$ E9 i. T$ d
有点蝙蝠侠2里布鲁斯.韦恩的老爸在高谭市造的空中电车
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发表于 2016-10-14 10:33:53 | 显示全部楼层
感觉这个比较巴铁要可行性多啊。
8 l: {& j+ S3 J1,在空中不和其他交通干涉,什么红绿灯无视了。
  L. ~8 X: E+ `( \. N2,单轨就起个单柱占用空间小。4 f- q9 F) k+ \7 Z/ O4 d
3,好处多多啊!
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 楼主| 发表于 2016-10-14 10:38:13 | 显示全部楼层
满载时高度重心一定在轨和轮接触点以下。
) d+ k* A& R9 }0 I: d或者二测与轨之间有侧向支撑轮。
: T. G. J+ s" j7 ]- E" a一句话得防滚翻。
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发表于 2016-10-14 10:40:03 | 显示全部楼层
这个和德国单轨悬挂式电车相比各有优劣吧!
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发表于 2016-10-14 10:44:50 | 显示全部楼层
老掉牙的东西,出了事都没处跑,正在考虑如何添加检修通道兼做逃生用。

点评

有这个问题,四面悬空。  发表于 2016-10-14 14:33
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 楼主| 发表于 2016-10-14 10:50:12 | 显示全部楼层
这不就是磁悬浮列车的简装版。# r  o" g& B2 J  t
电机转子变成了-------轨轮。( [4 s5 b: Q  S4 ?+ ~# A
带式线圈变成了-------钢轨。
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发表于 2016-10-14 11:05:02 | 显示全部楼层
中国的新鲜玩意!还是很值得赞扬一下的!
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发表于 2016-10-14 11:06:40 | 显示全部楼层
看到网上其他对于“云轨”的评论,也许我们对此能有更清晰的了解1 Q* r1 w% ?) o* n! A4 r* a" W
原文链接http://www.zhihu.com/question/51474885/answer/126487320
* R1 F1 Q, D! y% c! T0 x; W(以下为转载内容,如有冒犯请见谅)1 A+ ?0 ~5 X  H
作者:王兆洋; V0 `6 m4 O2 i4 c) f/ T
链接:http://www.zhihu.com/question/51474885/answer/126487320
! @& ]8 E' y- [0 l5 y# ^来源:知乎& d. u5 |7 ?) @
著作权归作者所有,转载请联系作者获得授权。
. {( |2 ^# h1 h) W: a* Q, U" T% V/ e8 z
- s, G5 m# F8 s; l5 M4 t6 ~请大家看一下下面这张图片9 c2 R9 c! j  E% `/ |* d
熟悉吗?
  K9 K; T  T+ w: g5 {6 q! u+ T下面是比亚迪的这个所谓的“云轨”2 t2 i5 U, _( z' W
除了长得好看点,和重庆的这个轻轨有什么区别?
7 o/ K) m+ x8 k8 M7 a看不清楚的话,看一下这种跨坐式胶轮轻轨的原理图,很简单
* I7 O+ b. _4 C5 O  x  v并不是什么很神奇的高新科技,原型机早在1820年就被发明了,西雅图1962年建成的系统现在还在使用呢,连车都没换过。/ F2 B+ W8 C- v  _, Y% J/ r' E; U8 X
下面是维基百科关于独轨系统的列表:
: C2 O9 b1 _4 p2 ?" Y# _List of monorail systems7 F9 [1 k3 x8 Y. h# ?+ O
车站超过5座、线路长度超过10公里的屈指可数。为什么在这么长的时间里,被采用的仍然如此之少呢?必然是因为其缺点较多,竞争不过传统的轻轨系统。' ^) L. w, R2 T3 ]  z' l
在说缺点之前,先说说这玩意的优点。首先不用修很宽的桥梁,节省材料。其次胶轮系统爬坡、转向性能好,适合山区等地形多变的城市。. j/ z: U) o; p  ~) o5 l$ t( A8 O/ j
然而,胶轮系统缺点也很多。胶轮系统可以达到的速度低于轨道系统;胶轮系统磨损显著快于轨道系统;胶轮系统运行时受到的阻力显著低于轨道系统;胶轮系统的承载能力显著低于轨道系统;由于不能采用钢轨回流,胶轮系统需要额外布置回流线;道岔系统也比传统轨道交通更复杂。
, d$ H9 G1 [! `! m( e) {$ L+ I2 b3 J比亚迪利用电池作为解决方案,避免了电流回流的问题,但是笨重的电池组给本来就不足的承载能力雪上加霜,且不论现在的电池技术,应用于轨道交通这种需要功率很高的场合基本就是笑话(此处不针对比亚迪)。哦对了,记得我还说过胶轮的运行阻力显著高于传统轨道系统吗?8 A; t/ i+ |6 q) S0 E
况且,即使真的来做,真当中国中车之类的大型国企都是吃闲饭的?中国中车的轻轨列车已经卖到芝加哥和波士顿了哦。3 i1 t2 ], L8 L0 x' w8 Q
所以啊,不要总是想着搞个大新闻……

点评

图片没有显示出来,可参照原文链接  发表于 2016-10-14 11:07
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发表于 2016-10-14 11:13:50 | 显示全部楼层
不太了解这个,但是感觉现在城市里和城际的轻轨车就不错啊,载的也不少,也没啥声音,速度还不慢
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