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模具夹紧器的原理不明求助

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发表于 2016-10-10 14:50:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
求助!这个模具夹紧器图二中的保持力到底是什么?为什么在有油压和没油压的时候差这么多。7 @: b- Z+ L( Y' F5 z( Q
在我认为在夹紧的时候就算突然没油压了,因为油缸顶住的那个塞块的原因,摩擦自锁所以保持力应该是有油压和没油压区别不大的。
9 e# [+ h, V( [9 G) ~9 i5 E4 r还有在油缸中的那根弹簧是干嘛用的,在有油压时夹紧器夹紧头的收缩都是油缸控制。不需要弹簧。5 @' M+ R+ b# p. e) F9 y
我唯一想到的就是在运输途中为了不让夹紧头伸出,所以那根弹簧是拉伸弹簧不是压缩弹簧。不过还是感觉怪怪的。
! S" C+ c& T! }0 ~. _5 s6 P希望能有人给我点建议和启发。
" C/ U" p# P: S- v- T

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发表于 2016-10-10 19:32:31 | 显示全部楼层
上面那根弹簧是压簧,它的作用是在断电时斜铁保压作用的,
$ v: T+ P* y: b: n正常情况下夹紧力是油压和弹簧一起施加的& B) ~5 {2 x, e! ~
下面那根弹簧应该是拉簧,是在放松时夹紧头缩回
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发表于 2016-10-10 20:04:26 | 显示全部楼层
仅凭这些信息理解这个构造恐怕很难准确。夹具在各种工况下有什么要求?工况转换时有什么要求?有什么约束和限制?…… 猜测:3 }0 M, e$ |/ M
1、保持力是活塞对杠杆的水平力,与夹紧力之间的关系由斜面的斜率确定。有油压时是油压与活塞杆面积的乘积,没有油压时是油缸弹簧的弹力。( V) c  _* \+ y. k- g
2、是否自锁可以从夹紧力与保持力的关系推算,我算下来应该没有自锁。
- M, c/ x9 M( @$ ?3 _% g
0 I) l! `  f3 ?1 W. {+ s. H4 O5 e$ ]$ O) {+ Q) t1 o7 W! ?% E

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点评

按你的推论,保持力只由弹簧提供的时候这个弹簧需提供的力也太大了。当型号是TKB160时油缸的外径都才100mm,什么样的弹簧能提供这么大的力啊!  详情 回复 发表于 2016-10-11 09:09
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发表于 2016-10-10 20:06:33 | 显示全部楼层
这个力来源于液压油的压力,虽然压紧时两端都进压力油,可是它们的作用的面积不一样,右边进油的作用到全部面积,包括好像空心的部分,所以压力大!
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发表于 2016-10-10 20:53:45 | 显示全部楼层
1,弹簧的作用2#说的很明白,补充一点图2杠杆里面应该还有一个弹簧
7 r* V3 g8 y- e+ O7 L2,楔快应该是自锁的,但楔块和本体不自锁,
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发表于 2016-10-10 21:22:03 | 显示全部楼层
下面好像不明白
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 楼主| 发表于 2016-10-11 09:09:27 | 显示全部楼层
oldpipe 发表于 2016-10-10 20:04
% M7 f+ E" x' K! i) Z仅凭这些信息理解这个构造恐怕很难准确。夹具在各种工况下有什么要求?工况转换时有什么要求?有什么约束和 ...

: M. G/ z5 m( {按你的推论,保持力只由弹簧提供的时候这个弹簧需提供的力也太大了。当型号是TKB160时油缸的外径都才100mm,什么样的弹簧能提供这么大的力啊!
- W$ H) Z  X% A

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发表于 2016-10-11 10:21:16 | 显示全部楼层
个人猜想:所谓保持力应该是夹紧模具的力,而夹紧力应该是油缸的输出推力。理由如下:
0 p5 @" i% T1 a  G% n  y1 T" Z3 f  y+ o4 s8 g' [3 d* f2 g/ b
1. 型号中有“TKB160-XX”,说明160kN是与使用者直接相关的(一般型号中会规定最重要的参数),而使用者只关心夹紧模具的力,所以这里的160kN应该是夹紧模具的力。, X9 b5 X3 O$ i, H* K

5 k# R$ {4 p: H8 M, Z2. 产品结构表明这是一个增力机构:一处是斜锲机构,增力;一处是杠杆机构,减力;但综合效果仍旧是增力。输入力小,输入行程大;输出力大,输出行程小。所以夹紧模具的力应该大于油缸提供的力。3 w' C9 {% m" {( O. b

3 R' O0 a+ r- }- A' H* y. p另外,两处弹簧都是压簧。油缸中的压簧可能是安全措施(不能确定)。其安全措施为:斜锲自锁 + 弹簧推力保持 + 单向阀保压。
+ t" }7 M( O7 f! [- }( y& W  M' f1 C6 @: N3 b( [/ c. @
杠杆伸出主要靠下面的压簧,到达小直角处停止;然后油缸推斜锲,杠杆摆动压紧。松开时,杠杆由左边的小弹簧把杠杆顶起转动一个小角度,再由油缸带回。
  ]) F" n: {% G  y* L: t, X" a/ T( A* D3 a2 g+ P9 H  }. l8 M
当然,准确的信息最好咨询供应商。2 Z% I# w. I8 Y, }+ r3 `9 W. X

点评

不过我觉得你的推论应该是对的  详情 回复 发表于 2016-10-11 11:21
以你的推论,在TKB160时,因为156/49为3.18,得斜角为17.5°。那当油压为0时19.6全由弹簧提供,则19.6/3.18=6.16KN。 因为由49KN计算出油缸杆的直径为68mm,所以问题变成需要的弹簧力还是太大。  详情 回复 发表于 2016-10-11 11:14
楼主正解!!!!!  发表于 2016-10-11 11:01
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发表于 2016-10-11 10:21:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 梦回旧时光 于 2016-10-11 10:27 编辑 . M  P; h; J5 _  U4 S* a) K

( ?2 b$ T: l5 }1 r3 E/ h; v! Y……发重复了,抱歉。
4 s" P% V: o+ p+ f
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发表于 2016-10-11 10:32:20 | 显示全部楼层
悟不透 发表于 2016-10-11 09:09- b% a0 ^. {; C) [1 v) A7 }- p
按你的推论,保持力只由弹簧提供的时候这个弹簧需提供的力也太大了。当型号是TKB160时油缸的外径都才100m ...
! Y/ C5 z. ]5 P. v7 D
我说的只能是猜测,因为信息不充分。所谓保持力,夹紧力需要设计人给出定义。
2 G0 L: J2 h; t' ~/ p$ t) K
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