模具夹紧器的原理不明求助

悟不透

求助！这个模具夹紧器图二中的保持力到底是什么？为什么在有油压和没油压的时候差这么多。
在我认为在夹紧的时候就算突然没油压了，因为油缸顶住的那个塞块的原因，摩擦自锁所以保持力应该是有油压和没油压区别不大的。
; @/ y/ I4 a& I% g还有在油缸中的那根弹簧是干嘛用的，在有油压时夹紧器夹紧头的收缩都是油缸控制。不需要弹簧。
9 V. c+ V8 d8 L1 e我唯一想到的就是在运输途中为了不让夹紧头伸出，所以那根弹簧是拉伸弹簧不是压缩弹簧。不过还是感觉怪怪的。
希望能有人给我点建议和启发。
  I$ l& I5 u$ d4 _) p+ g8 l

wuguohong8

上面那根弹簧是压簧，它的作用是在断电时斜铁保压作用的，
正常情况下夹紧力是油压和弹簧一起施加的
下面那根弹簧应该是拉簧，是在放松时夹紧头缩回

oldpipe

仅凭这些信息理解这个构造恐怕很难准确。夹具在各种工况下有什么要求？工况转换时有什么要求？有什么约束和限制？…… 猜测：
1、保持力是活塞对杠杆的水平力，与夹紧力之间的关系由斜面的斜率确定。有油压时是油压与活塞杆面积的乘积，没有油压时是油缸弹簧的弹力。
2、是否自锁可以从夹紧力与保持力的关系推算，我算下来应该没有自锁。

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我走更远

这个力来源于液压油的压力，虽然压紧时两端都进压力油，可是它们的作用的面积不一样，右边进油的作用到全部面积，包括好像空心的部分，所以压力大！

未来第一站

1，弹簧的作用2#说的很明白，补充一点图2杠杆里面应该还有一个弹簧
2，楔快应该是自锁的，但楔块和本体不自锁，

龙游大海

下面好像不明白

悟不透

oldpipe 发表于 2016-10-10 20:04
0 U8 p( v2 d: Y8 \仅凭这些信息理解这个构造恐怕很难准确。夹具在各种工况下有什么要求？工况转换时有什么要求？有什么约束和 ...

/ s  l" E  b  h8 l7 r" ]2 \按你的推论，保持力只由弹簧提供的时候这个弹簧需提供的力也太大了。当型号是TKB160时油缸的外径都才100mm，什么样的弹簧能提供这么大的力啊！
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梦回旧时光

个人猜想：所谓保持力应该是夹紧模具的力，而夹紧力应该是油缸的输出推力。理由如下：

9 N" O0 d% W! S) O1. 型号中有“TKB160-XX”,说明160kN是与使用者直接相关的（一般型号中会规定最重要的参数），而使用者只关心夹紧模具的力，所以这里的160kN应该是夹紧模具的力。
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" L! L9 U& Q3 W' _$ M9 ~2. 产品结构表明这是一个增力机构：一处是斜锲机构，增力；一处是杠杆机构，减力；但综合效果仍旧是增力。输入力小，输入行程大；输出力大，输出行程小。所以夹紧模具的力应该大于油缸提供的力。
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另外，两处弹簧都是压簧。油缸中的压簧可能是安全措施（不能确定）。其安全措施为：斜锲自锁 + 弹簧推力保持 + 单向阀保压。

8 \4 g& F  F. s杠杆伸出主要靠下面的压簧，到达小直角处停止；然后油缸推斜锲，杠杆摆动压紧。松开时，杠杆由左边的小弹簧把杠杆顶起转动一个小角度，再由油缸带回。
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# `, f  ~7 m) E2 t5 U当然，准确的信息最好咨询供应商。
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梦回旧时光

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……发重复了，抱歉。
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oldpipe

悟不透 发表于 2016-10-11 09:09
按你的推论，保持力只由弹簧提供的时候这个弹簧需提供的力也太大了。当型号是TKB160时油缸的外径都才100m ...

我说的只能是猜测，因为信息不充分。所谓保持力，夹紧力需要设计人给出定义。