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模具夹紧器的原理不明求助

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发表于 2016-10-10 14:50:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
求助!这个模具夹紧器图二中的保持力到底是什么?为什么在有油压和没油压的时候差这么多。3 S) X1 X6 i3 o( _. g; X  R! s5 f
在我认为在夹紧的时候就算突然没油压了,因为油缸顶住的那个塞块的原因,摩擦自锁所以保持力应该是有油压和没油压区别不大的。. G# t( `# O8 Z9 H# y
还有在油缸中的那根弹簧是干嘛用的,在有油压时夹紧器夹紧头的收缩都是油缸控制。不需要弹簧。
2 M: {) O; S9 ?6 {, J! @/ Z; F) S8 Y6 J我唯一想到的就是在运输途中为了不让夹紧头伸出,所以那根弹簧是拉伸弹簧不是压缩弹簧。不过还是感觉怪怪的。" Y, G4 X6 Q2 C
希望能有人给我点建议和启发。3 d% l- m" x' v( t7 G" a* J

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发表于 2016-10-10 19:32:31 | 显示全部楼层
上面那根弹簧是压簧,它的作用是在断电时斜铁保压作用的,
) G: ^5 Y0 ?  V# u/ A% Q6 Q正常情况下夹紧力是油压和弹簧一起施加的
- W' M0 F  L+ b/ J下面那根弹簧应该是拉簧,是在放松时夹紧头缩回
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发表于 2016-10-10 20:04:26 | 显示全部楼层
仅凭这些信息理解这个构造恐怕很难准确。夹具在各种工况下有什么要求?工况转换时有什么要求?有什么约束和限制?…… 猜测:
; Y8 ?9 J1 ^9 E  ]1、保持力是活塞对杠杆的水平力,与夹紧力之间的关系由斜面的斜率确定。有油压时是油压与活塞杆面积的乘积,没有油压时是油缸弹簧的弹力。
2 v- A- d, E; o* {& H  T) |1 O2、是否自锁可以从夹紧力与保持力的关系推算,我算下来应该没有自锁。3 H* @6 K. o) \" L& E1 c) Z8 _
$ V) @7 Z% _/ n# F) E' u! \

; n5 K% v% U3 R/ \& K' H7 a, |7 n/ I. x6 N! R! y' B% j6 W. w

点评

按你的推论,保持力只由弹簧提供的时候这个弹簧需提供的力也太大了。当型号是TKB160时油缸的外径都才100mm,什么样的弹簧能提供这么大的力啊!  详情 回复 发表于 2016-10-11 09:09
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发表于 2016-10-10 20:06:33 | 显示全部楼层
这个力来源于液压油的压力,虽然压紧时两端都进压力油,可是它们的作用的面积不一样,右边进油的作用到全部面积,包括好像空心的部分,所以压力大!
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发表于 2016-10-10 20:53:45 | 显示全部楼层
1,弹簧的作用2#说的很明白,补充一点图2杠杆里面应该还有一个弹簧
% l- ]% l$ m) T% v2,楔快应该是自锁的,但楔块和本体不自锁,
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发表于 2016-10-10 21:22:03 | 显示全部楼层
下面好像不明白
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 楼主| 发表于 2016-10-11 09:09:27 | 显示全部楼层
oldpipe 发表于 2016-10-10 20:04
5 W! _6 @# T6 G+ R: L4 A+ p& Z) y仅凭这些信息理解这个构造恐怕很难准确。夹具在各种工况下有什么要求?工况转换时有什么要求?有什么约束和 ...

0 u9 V7 w2 I# {& j按你的推论,保持力只由弹簧提供的时候这个弹簧需提供的力也太大了。当型号是TKB160时油缸的外径都才100mm,什么样的弹簧能提供这么大的力啊!
& z, v; A$ l7 X! f6 A6 m0 b

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发表于 2016-10-11 10:21:16 | 显示全部楼层
个人猜想:所谓保持力应该是夹紧模具的力,而夹紧力应该是油缸的输出推力。理由如下:& A7 E2 e) C7 |+ }! Y

+ }- G8 }4 Z9 l0 b/ N& v1 c1. 型号中有“TKB160-XX”,说明160kN是与使用者直接相关的(一般型号中会规定最重要的参数),而使用者只关心夹紧模具的力,所以这里的160kN应该是夹紧模具的力。3 P& \9 z2 [* I4 t  L
/ M2 T0 w% Q& I/ K( Z# g
2. 产品结构表明这是一个增力机构:一处是斜锲机构,增力;一处是杠杆机构,减力;但综合效果仍旧是增力。输入力小,输入行程大;输出力大,输出行程小。所以夹紧模具的力应该大于油缸提供的力。
0 }' f$ Z/ ]/ H. Y! {2 |0 G
) [# t, y/ j4 I# c9 x7 Q4 n& }另外,两处弹簧都是压簧。油缸中的压簧可能是安全措施(不能确定)。其安全措施为:斜锲自锁 + 弹簧推力保持 + 单向阀保压。$ D/ v2 A: i5 g0 R( X/ q8 s
+ A8 h* ]# S/ z. R8 V: j" e
杠杆伸出主要靠下面的压簧,到达小直角处停止;然后油缸推斜锲,杠杆摆动压紧。松开时,杠杆由左边的小弹簧把杠杆顶起转动一个小角度,再由油缸带回。
8 [: W  |/ f/ e* O4 B" a4 X( {' }1 h" T; G$ y
当然,准确的信息最好咨询供应商。
4 j  @- V4 T$ r0 b

点评

不过我觉得你的推论应该是对的  详情 回复 发表于 2016-10-11 11:21
以你的推论,在TKB160时,因为156/49为3.18,得斜角为17.5°。那当油压为0时19.6全由弹簧提供,则19.6/3.18=6.16KN。 因为由49KN计算出油缸杆的直径为68mm,所以问题变成需要的弹簧力还是太大。  详情 回复 发表于 2016-10-11 11:14
楼主正解!!!!!  发表于 2016-10-11 11:01
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发表于 2016-10-11 10:21:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 梦回旧时光 于 2016-10-11 10:27 编辑
4 d: e8 R- R/ f9 U% P
; X$ ?2 o! q" l: v( [$ i% a……发重复了,抱歉。
9 j9 E1 L5 a; `0 h* e) N+ K
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发表于 2016-10-11 10:32:20 | 显示全部楼层
悟不透 发表于 2016-10-11 09:09
! w9 Q* t5 ]* x- W6 B2 P# x, g按你的推论,保持力只由弹簧提供的时候这个弹簧需提供的力也太大了。当型号是TKB160时油缸的外径都才100m ...
) u  X# [: m- K2 W, q9 {! d- L  Q
我说的只能是猜测,因为信息不充分。所谓保持力,夹紧力需要设计人给出定义。% M  n( Z5 ~/ X3 K8 e$ Y' |
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